山佳礦坑半日遊 Remains the coal mine at Shanjia NewTaipei

一號坑
很多礦坑只要沒抽水就會積水
二號坑

山佳車站

----正文開始----
把壓縮罐裡的內容物排除, 這樣回收才安全

春節去三義露營的毯子拿出來洗
啊!外面下大雨@@

想說要去哪呢? 山佳好像沒去過
今天跑一趟吧,接著搭公車.
資料來源:百年山佳風華◆文/見暘
小小的山佳，卻見證了台灣煤礦業的大歷史。台灣煤礦史自1876年清朝政府在基隆八斗子的第一個官方經營的煤礦，到2000年左右關閉了最後一個煤礦，共經歷了約125年。
因交通與煤礦品質等問題，台灣煤礦的主要開採地集中於苗栗以北的地區。台灣北部煤田分基隆、台北、新竹、竹南、苗栗五個煤區，其中「山仔腳」煤田與南港、景美、石碇、清水坑、三峽－大溪等煤田同屬台北煤區。「山仔腳」煤田的核心位在山仔腳東北方，綿延8公里，在日治明治37年（1904年）測製的《台灣堡圖》上，山佳車站西北方已繪有「太高坑」的礦坑，可見其採煤年代甚早。在採煤鼎盛時期，山佳車站煤年運出量曾高達2萬5,000公噸之多。
第一次世界大戰爆發後，為因應相關工業的需求，台灣煤礦也出口到日本本土。日本政府也和日本財團合作，將台灣煤礦出口到中國大陸華南和東南亞地區。1917年後，由於台灣製糖業和其他工業的發展，促使日本政府增加台灣煤礦的開採，1917年新增了81個礦區，1918年，增加到113個，到1919年，礦產量甚至突破百萬公噸。
蓋淡坑煤礦品質精良，早在清朝同治末年就開始開採，最盛時年產量為3萬公噸。日人據台後，因看上蓋淡坑的煤礦資源，才興建山仔腳驛作為運輸煤礦的專用車站，山佳車站可說是因蓋淡坑而生。因緊鄰山佳車站的交通之便，蓋淡坑很快就成為繼九份一帶的新興礦坑，於鼎盛時期，採礦人數最多可達千人以上。
---資料結束---

轉火車過去

貨車過站

pp自強號

emu 500 來了,只搭一站

話說北湖是哪裡啊!想下次去看看

蠶寶寶?咦(EMU3000)

太魯閣號,emu 900

山佳剛好是彎道
原本要踏一階,就突然平了

一號坑
這是後來才找到的
山佳煤礦股份有限公司與鶯歌煤礦聚落
山佳煤礦股份有限公司礦址位在新北市鶯歌區與樹林區附近，即山子腳坡內坑阿南坑地方。礦區面積約有四一八公頃，礦權屬山佳煤礦股份有限公司所有，董事長黃天生擔任經營職位。山佳煤礦煤層為中下部系統，中部系統中層厚度0.4m，本層比較有變化厚度在0.7m，生產普通燃料煤。
昭和2年（西元1927年）開設水平坑採掘中部系煤層，余乞食經營本礦，民國32年12月南海興業株式會社成立，本礦屬於大豐炭礦株式會社經營，五年後正式成立大豐炭礦股份有限公司。民國期間本礦幾次移轉礦權與名字，由藍茂松於民國47年4月承購本坑，並成立豐山煤礦，民國51年黃天生承購東盈煤礦，民國54年改名山佳煤礦與成立股份有限公司。五十年代主要開坑地為主斜坑一坑，使用臺車和卡車將普通燃料煤送往山子腳車站。
山佳煤礦遺址位於現今山佳火車站（山仔腳驛）附近，山佳火車站早期以運煤為主，由鶯歌區與樹林區的工礦公司透過台車和卡車將煤礦送達。山佳地區跟進礦業文化資產保存的腳步，將沒落的礦業區域調整至觀光階段，如山佳鐵道公園以運煤、鐵道元素結合，來保存礦業文化與歷史記憶並且重回小鎮熱鬧光景，係礦業發展地區沒落後的土地復甦與再利用型式。
-----文章結束---
蓋淡煤礦坑遺址整建完工樹林山佳新增旅遊亮點
樹林山佳蓋淡坑1號及2號煤礦坑遺址景觀改善工程已於108年10月31日完工，於11月5日揭幕啟用，樹林公所進行了坑口美化、新設仿燒杉桌椅及鋼板雕飾入口意象等，除了美化景觀及增加休憩空間外，並設置解說牌面簡述早期礦坑歷史，讓民眾更了解山佳地區的煤礦起源及鐵道歷史，也讓山佳地區新增觀光旅遊新亮點。
樹林區公所陳奇正區長表示，樹林山佳地區除了山佳百年車站，還有翠鳥、彩鷸、紅冠水雉造型的浮雕陶板，加上七彩馬賽克拼鐵道地景公園、3D彩繪街、客家藝文館、鹿角溪自然生態公園與步道等景點，公所今年完成了蓋淡坑1號及2號煤礦坑遺址改善，包括整修礦坑口、入口意象及增加礦工人偶，且在山佳車站出入口及附近設置導引標示牌面，以利導引民眾至礦坑景點，可串聯為山佳地區半日輕旅行，提供民眾到此休閒遊憩拍照打卡的新景點。
中山里簡炎輝里長表示「大豐一號坑」早期為山佳地區重要的礦坑之一，封坑後因坑內持續湧出泉水，成為附近婦女洗衣、孩童遊憩的場所，在雖已不生產煤礦，卻仍在當地民眾的生活中扮演重要的角色。樂山里廖文斌里長表示「大豐二號坑」原名為蓋淡坑，因被轉賣而改名為大豐二號坑，日人據台後就因看上大豐二號坑的煤礦資源，才興建山仔腳驛作為開採煤礦輸運，經過地方努力爭取並由樹林焚化廠垃圾處理回饋金經費進行改善工程，歷經4個月完工，期盼能夠讓民眾了解地方文化及歷史，也歡迎遊客選擇放慢腳步，細細品味山佳百年礦業歷史。
---資料結束----

一號坑

意象的洗衣板
很多礦坑只要沒抽水就會積水

水裡有好多小魚~
反光不好分辨

第二坑,隨便走走錯路

路上看到的櫻花

遠眺三峽

終於到了

有人在吃便當好餓!~
其實帶進礦坑的便當通常都酸掉了--詳見這一篇

資料來源:大豐炭礦第二坑 大豐炭礦第二坑位於新北市樹林區山佳火車站北方，前身為青木鑛經營之青木炭坑、藤野幹之山子腳炭礦。該礦最初於明治32年（西元1899年）3月4日設立鑛第210號礦權，昭和3年（西元1928年）讓渡予持木茂（日本熊本縣荒尾市人）。大豐炭礦於昭和2年（西元1927年）4月15日余乞食開採水坪坑，昭和13年（西元1938年）7月由余炳煌繼續開採，昭和18年（西元1943年）南海興業入股，大豐炭礦株式會社代表人山內卓郎、董事余炳煌、山內庄吉、佐佐木留吉、張清圳、監察人兒玉榮、賴棟樑、蔡金鐘。資產設備第二坑設有三分坑，第一分坑廢坑，第二分坑於第二坑水平坑道下層著炭點與煤層平衡設頭道大下山，採掘下層煤。第三分坑由鑛第210號向鑛第2830號設頭道大下山，採掘鑛第2830號及鑛第3162號。主要設備包括電氣捲揚機150、100、20馬力各一台，抽水機40馬力一台，空氣壓縮機75、20馬力各一台，排風機30馬力一台，水洗機一台。
新北觀光旅遊網:蓋淡坑遺址
樹林地區在早期盛產煤礦，至今留下不少礦坑遺址，擁有百年歷史的蓋淡坑的煤礦產量是當時山仔腳所有礦坑之冠，日本人統治台灣後也看上豐富的礦產資源，才會興建現在的山佳車站作為運煤專用車站，一直到1959年封坑。
已有百年歷史的蓋淡坑封坑後，在地方有心人士的整修下重見天日。蓋淡坑煤礦產量為當年山仔腳所有礦坑之冠，日人據台後，就因看上蓋淡坑的煤礦資源才興建山仔腳驛做為運輸煤礦的專用車站。蓋淡坑鼎盛時期，人數最多時高達千人以上。
----資料結束----

原來大豐礦業指是大豐炭礦

紅磚屋是煤礦文物紀念館,外表的TR磚: TR紅磚之TR二字是「臺灣煉瓦（Taiwan Renga）株式會社」的英文縮寫，煉瓦是日文的漢字，中文翻譯為「紅磚」。1913(大正2)年日本人後宮信太郎於臺北成立臺灣煉瓦株式會社，製程方式以一款乾式壓磚機所壓製，紅磚燒製後密度高重量十足。日治時期TR紅磚可說是有品質保證的一等建材，當時多用於公家機構的各種建物上，在民宅建築上，有些人會刻意將有壓印TR的磚面砌於建築物外側，以象徵個人或家族財力豐厚。 --資料結束----

蓋淡坑史誌

回成看到這葉子,哈們?(咦)
原來是燈籠花拉

餓了!煙燻雞腳沒開對面的麵店就去吃吃看
有GOOGLEMAP的推薦,價格實惠好吃,吃太飽了還好滷肉飯沒上

山佳舊車站
山佳火車站位於新北市樹林區，早期以辦理貨運業務為主，客運業務為輔，主打運送山佳地區的煤礦、陶土、砂石（大漢溪）。山佳火車站的空間脈絡與煤礦產業息息相關，越過山佳車站後方鹿角溪，可通往上游的大豐一坑；車站後方中和街2巷直至底端廣場，可發現勝和煤礦一坑，在礦坑封坑之後因為積水而作為地方居民的洗衣場；車站後方中和街中途轉進信和街可抵達蓋淡坑坑口。
空間由來因為地處龜崙嶺山麓，又曾命名為海山堡山仔腳庄，在光復時期將此地區改名為山佳。山佳火車站建於明治36年（1903）10月7日，開始設站時原名叫「山仔腳停車場」，大正9年（1920）改名為「山子腳驛」，民國51年（1962）4月改名為「山佳車站」，常擔任鶯歌與樹林煤礦聚落的輸煤車站，附近的山仔腳地區的礦業公司會透過台車行經輕軌路、運煤橋、過山隧道抵達山佳火車站，最後運往其他地區。
當時代工業的燃煤需求，促使鶯歌區與樹林區建立數家工礦公司興起，甚至打造出山子腳地區的礦業聚落。山佳車站在民國106年（2017）1月完成古蹟修復，附近礦坑則打造成觀光景點，打造地方復甦。
新北市觀光旅遊網
保存完善的日式車站建築，是鐵道迷必訪之地位在樹林區的山佳火車站，於日治時期明治34年（西元1901年）設站，最初稱作「山仔腳停車場」，至今已有百年的歷史，歷經更名、重修站房與縱貫鐵路的建設後，在民國51年（西元1962年）改名為山佳車站，並沿用至今，也是新北、新竹之間僅存唯一興建於第二次世界大戰以前的日治時期車站建築，在台灣鐵路建築史獨具特殊意義，更是鐵道迷、歷史迷必訪的車站。

重錘窗/平衡窗 SASH WINDOW 的歷史
推拉窗起源於 13 世紀的歐洲，然而，稱它們為窗戶可能有點牽強，因為在這個時期它們只不過是垂直的滑動木製百葉窗。 300 年後，到 16 世紀末，它們已經演變成我們今天認為是美麗的傳統木窗框的形式。
這一時期的原始窗戶僅由帶有滑動木材的垂直百葉窗組成。

16 世紀的窗扇被上釉，並且能夠水平滑動。大約在 17 世紀中葉，原始設計在法國被取代，法國人引入了垂直滑動窗扇。已經註意到，這些窗戶在樓梯和通道中使用更安全，而不是向內打開並可能對建築物的居民造成障礙的平開窗。

垂直滑動窗扇

據信，在貴族從法國返回後的整個修復後時代，直立滑動窗扇的精緻風格跨越海峽向英格蘭移動。據信，王太后亨利埃塔·瑪麗亞（Henrietta Maria）首次安裝了全玻璃垂直滑動窗。這被認為是在她和她的員工（其中有法國木匠）從法國返回後發生的，這影響了倫敦薩默塞特宮的翻新工程。多年後，正是 Ventrolla 再次翻新了這些窗戶。

對窗扇的改進，包括平衡平衡和滑輪的引入，不能準確地定位到特定的時間，關於這一點有很多理論。一些人認為它最初是在英格蘭發明的，它是從創造性的垂直滑動器發展而來的，增加了實心玻璃條（40 毫米或更多），因此窗戶非常重且難以打開。

反平衡

平衡功能被認為最初用於門，這得到了文件證據“辦公室 1663 號”的支持。它顯示，白廳建築物的不同門上安裝了線條和重量。該系統很快就轉移到包括在窗扇中的使用。記錄在案的證據還顯示，細木工大師托馬斯·金沃德（Thomas Kinward）於 1669 年在白廳對女王私人公寓的窗扇進行了改動，在窗扇上安裝了滑輪和繩索，儘管沒有具體提及任何配重。
.
安裝在勞德代爾公爵和公爵夫人位於倫敦的 Ham House 的房產上的窗扇證實了這些窗戶實際上是平衡的。這個裝置發生在 1672 年，Thomas Kinward 和 Christopher Wren 再次在賬戶上簽名。

從來沒有對平衡系統的發明提出任何要求，也沒有任何記錄表明它曾獲得專利。在帶重物的窗扇的早期發展中，窗戶是用實心橡木框起來的，並且有一個凹槽可以容納重物。頂部的窗扇不會打開，處於固定位置，只有底部的窗扇打開。不久之後，出現了一種稱為盒裝框架的新發展。這個框架是分段的，其目的是隱藏重物，使它們能夠輕鬆地相互通過。

倫敦大火

1666 年在布丁巷的 Thomas Farriner 麵包店開始的倫敦大火也在窗扇設計中發揮了驚人的作用。災難發生後，建築法規進行了徹底改革，以期降低火災風險及其在城市中的迅速蔓延。

其中一項規定規定，木窗框應嵌入外部石頭或磚牆的後面，從而促進格魯吉亞建築的發展。

時尚與稅務

推動窗扇演變的不僅僅是火。時尚和虛榮發揮了他們的作用。從 1696 年開始的 50 年間，窗戶稅和玻璃稅都被引入了。玻璃稅阻止了除了非常富有的人之外的任何人擁有大玻璃，因此多塊小玻璃的趨勢仍然存在。財富的標誌是每個窗扇都有一塊玻璃的大窗戶！

當 1845 年取消對玻璃的關稅時，玻璃的價格急劇下降，玻璃板發展成更大的面板，每個窗扇只有兩塊玻璃。

隨著玻璃生產技術的進步和各種稅收的廢除，每個人都可以使用更大的窗格，這本身就導致了窗扇最知名的功能之一，即“角”，用於為較重的玻璃提供額外的支持。

喇叭通常以獨特的風格雕刻，並已成為我們今天看到的傳統木窗的標誌之一。