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[38露]三義露營去 舊山線鐵道自行車 C路線 The-muddy-puddles-at-half-moon-bent-3-of-5

鯉魚潭水庫後池堰
這裡看過去是七號隧道




-----正文開始-----
一早六點就起床了
七點送女王去搭高鐵到台北,身為提款機專人,還要趕回去看有沒有正常要不要補鈔,唉
所以 C路線只有三個人 一張當包車用(一車需要四人,三人不想其他人尷尬 就是包車)
最後一刻 趕到會場
行前解說

搭車拉!
從這站出發,會先經過167公里號誌站

照片所示是折返線
(左邊這股軌道就是)
給北上列車 如果爬不上去的,就是在這倒退到折返現在加足馬力上坡到勝興站
2011拍攝的照片


安全側線
是給南下列車 萬一下坡煞不住就是到安全側線(這邊是上坡 借此減緩列車速度)--目前是鐵道自行車修理工廠

中途我開車沒拍 到了六號隧道



六號隧道口



走到六號隧道另一端

一直七彩霓虹燈有比較美麗?
果然華國美學 是第一名啊!

六號隧道南口

鯉魚潭水庫後池堰
這裡看過去是七號隧道


六號隧道為甚麼是馬蹄形的?
又是回程
介紹一下 魚藤坪斷橋:
資料來源: 國家文化資產網
「魚藤坪斷橋」又名「龍騰斷橋」,位於三義鄉龍騰村,為臺鐵舊山線鐵路最早的鐵路橋樑之一,興建於明治40年(1907年)1月30日。「魚藤坪」是三義鄉龍騰村舊名,相傳先民開墾當地時,在山區廣植魚藤,因而得名。
根據臺灣總督府鐵道部出版的《台灣鐵道史 中卷》記載,「魚藤坪斷橋」由三叉河出張所長稻垣兵太郎設計,中央桁架樑則是美國技師Coopper Schneider設計,並由以鐵道工程起家的營造業者「久米組」承造,完工後稱為「魚藤坪橋」。「魚藤坪橋」以磚石砌造橋腳、連拱、鋼板橋、上承式桁架組成,屬於複合材料鐵路橋樑。「魚藤坪橋」因位處臺灣縱貫鐵路最高、最陡、施工難度最高的路段,成為台灣總督府鐵道部時期,海拔最高、跨距最大鐵道橋樑。
昭和10年(1935年)4月21日中部大地震,震央在「魚藤坪橋」附近10餘公里處的關刀山,「魚藤坪橋」受損嚴重。震災後,鐵道部檢討「魚藤坪橋」修復問題,認為修復不易、磚拱橋不耐震、南北兩端有三處曲率半徑達300公尺的大彎道等因素,因此決定在西側80公尺處另建新橋。為運送新橋建材,當時的工程單位,將舊橋有龜裂及有安全顧慮的結構敲除,搭上施工鷹架,以方便工程列車運送新橋所需建材。昭和13年(1938年)新橋完工後,舊橋鋼板樑、上承桁架才拆除,橋墩間的連拱也因為安全理由,進一步敲除。
民國88年(1999年)發生九二一大地震,「魚藤坪斷橋」第4座橋腳攔腰震斷,使「魚藤坪斷橋」成為兩度見證中部大地震的知名建築物,引起各方關注。因此,苗栗縣政府隨即進行文化資產審查作業,民國92年(2003年)依文化資產保存法指定為「縣(市)定古蹟」。
「魚藤坪橋」是曾經被譽為「臺灣鐵路藝術極品」的磚拱鐵路橋,前後經歷二次臺灣中部大地震,留下斷橋殘拱歷史傷痕,深具歷史意義與建築技術紀念價值。
----資料結束----

魚藤坪斷橋 南段秘境
其實這邊早就開車來過了
複習一下原來的樣子,照片來自鐵道部

拱橋樣式類似於1891年完工的JR信越本線舊「碓冰第三號橋」
魚藤坪斷橋中央主跨的上承式巴的摩爾式桁梁(Baltimore Truss、ボルチモアトラス),其長度及樣式與1908年完成的JR磐越西線「一之戶川橋」. (原始內容存檔於2021-01-15) (日語).中央主跨桁梁相同。


總是不乏有小蜜蜂(攤車)

遠望北段橋梁

回來搭車了


小朋友頭手不要伸出車外


魚藤坪站看照片?
都戴口罩怎麼看


炮仗花

剛剛售票亭旁的車廂
左邊復興號 三等客車 右邊是印度製通勤電車

重溫嗎?
以前通勤電車的門常常關不起來 就是要掛上旁邊的鏈條

該去高鐵站接女王了

A路線在下篇 [38露]舊山線鐵道自行車 A路線

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