這場景是臺灣鐵道飯店
臺灣鐵道飯店（日語：台湾鉄道ホテル／たいわんてつどうほてる，英語：Railway Hotel, Formosa, Japan）是臺灣日治時期的一座洋式旅館，當時位於臺北市表町二丁目七番地[1]（今臺北市中正區臺北車站對面）。建物在二次大戰臺北大空襲中遭美軍炸毀，今已不存在，現址為新光摩天大樓及亞洲廣場大樓（原大亞百貨、K Mall、統一元氣館），約在忠孝西路、館前路、許昌街、南陽街所圍街區內，大門入口在今館前路上。[2]
在第二代臺南車站二樓的臺南鐵道飯店開業之後，改稱臺北鐵道飯店；除了鐵道飯店，戰前在台北車站和高雄車站內設有食堂。
台南鐵道旅館
臺南鐵路飯店
臺南鐵路飯店（日語：台南鉄道ホテル／たいなんてつどうほてる、英語：TAINAN STATION HOTEL)是一家位於台灣臺南市東區的飯店。位於臺南車站（車站之二樓）內，被台灣政府列為國家重要文化財產。在臺南車站開業隔年的1965年開幕，1986年結束營業，目前由台灣鐵路管理局經營。台南車站改建工程計畫預計於2022年重新開業。[1]
二次大戰之後，鐵道飯店改為「鐵路飯店」和「鐵路餐廳」分別經營，後因虧損相繼於1965年、1986年停業。
日治時期都市逐漸發展與擴大，臺南驛顯得過於老舊且不敷使用，開始提出臺南驛本體建築改建計畫，由鐵道部改良課日籍建築師宇敷赳夫設計，於昭和9年（1934年）動工。為解決乘車外宿之不便，第二代臺南驛的二樓設有洋式旅館，昭和11年（1936年）3月車站落成，臺南鐵道飯店開業，是當時臺灣唯一設有旅館的車站。
臺南鐵道飯店有客房9間，提供乘客住宿、休息、盥洗、及寄放行李等服務，且設有公共電話室、餐廳、酒吧、更衣室等設施，唯客房內不設衛浴。餐廳內亦有冷藏食物的設備，除此之外，還設有貴賓室與接待室專門服務貴賓。[2]。
二次大戰後，臺南鐵道飯店一分為二，由鐵路餐廳和鐵路飯店分別經營，惟不敵時代潮流，民國54年（1965年）旅館部歇業，民國75年（1986年）鐵路餐廳亦遭裁撤，此後荒廢至今，但仍可見當時室內空間之華麗。目前尚不對外開放。
金庫
鐵道旅館
來看二樓展品囉~ 博覽會時代
我們現代化了嗎?
自動售票機
車站的指示牌
車廂上的指示牌
鐵道號誌
CTC就地控制盤
中央行車控制系統（簡稱CTC系統）係將多處站場號誌設備之控制集中於一處，由調度員辦理行車調度事宜，以發揮最高行車效率，包含自動進路設定(Automatic Route Setting, ARS)、人工行車控制、列車資訊系統(Train Information System, TIS)等子系統，列車資訊系統可提供通訊協定介面，供其他營運系統界接，例如車站列車資訊顯示使用。
閉塞器
閉塞器 二、
電訊傳輸電路載波化
(一)
功用： 早期鐵路僅有單條路線，為確保車站與車站間（區間）僅有單一列車通行，故需使用電氣路牌閉塞系統作為閉塞的方式，以確保該區間行車絕對安全。
(二)
被取代原因： 隨著科技的發達，號誌系統不斷演進，為縮短閉塞時間，提高行車效率，在本局於沿線完成CTC中央行車控制系統之後，電氣路牌閉塞器即完成其階段性的任務，功成身退。
(三)
現況： 本局平溪線及集集線由於地形環境特殊所以仍為單一條路線行車，且為國內外知名之重要鐵路觀光路線，所以在該兩支線，目前仍使用電氣路牌閉塞系統作為辦理區間閉塞之用。
(四)
其他資訊：
使用說明
相鄰兩站間各設電氣路牌閉塞器1台，以電纜連接成1組，不同的閉塞區間，會使用不同種類的電氣路牌，以防誤交。非規定種類的路牌，不能投回所屬閉塞機，更不能為「非該區間」之列車司機所接受 而據以開車。
行車前由相鄰兩站站長合作，按一定程序操作後，始能由出發站取出閉塞器內的路牌1塊，交給司機員攜帶做為列車行駛的通行憑證。
電氣路牌種類(如圖貳-7)
電氣路牌為銅質圓餅型，直徑約10公分、重約1公斤，路牌計分4種，其中央鏤空處分為：第一種（圓形）、第二種（四角形）、第三種（三角形）及第四種（橢圓形）等4種形式。
橢圓廳外的走廊
這邊就是不開放的樓梯,超大氣對吧
一般職員是不能走這邊的
鐵道部長才可以哦
可惡 錯過了動態模型展廳了
哇!一堆火車座椅耶,你認得幾款
魚藤坪橋模型
魚藤坪斷橋又名龍騰斷橋，原名魚藤坪橋，位於臺灣苗栗縣三義鄉龍騰村，為縱貫線鐵路（後屬臺中線）全線開通前一年（即1907年）所興建完成的磚造橋墩、鋼鈑梁及桁架梁混合型式之橋樑[1]。1999年921大地震後，行政院文化建設委員會（今文化部前身）於2000年將魚藤坪斷橋指定為震災紀念物，苗栗縣政府於2003年依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟(三級古蹟)。
西螺大橋
西螺大橋，台灣公路橋樑，在日治時期稱濁水溪大橋[5]，位於雲林縣與彰化縣之間，橫跨濁水溪下游，以華倫式桁架橋設計，連接南端之西螺鎮、北端之溪州鄉二地的交通。1952年完工時，西螺大橋是僅次於美國舊金山金門大橋的世界第二大橋，也是當時全台灣最長的橋樑，被譽為「遠東第一大橋」。目前橋面禁止行駛大型車輛
你所不知道的西螺大橋
木造橋
鋼橋
隧道
通風用 忘記名字了
車站
月台高度
號誌樓 在高雄 之前慘遭祝融啊
CTC運行中心
屋外的落水管 銅製+陶製
去參觀導覽拉~
猜猜看 在哪集合
沒錯! 在 八角樓
三、八角樓男廁。建於1919年，為磚造一層樓歷史主義風格建築，因職員以男性為主，因此只設置男廁。屋頂砌石板瓦，主結構為鋼筋混凝土中空八角柱，上方為通風口，和外牆間由八根鋼筋混凝土樑相連接，宛如一把撐開的傘，八個小便斗圍繞在八角柱周圍，有門便所則分佈於八角形的的兩個邊，每個邊有兩間共四間，便所後方配置便於清除的戶外化糞池。外牆以洗石子、牆面分割線來表現仿石砌的古典風格。
然後到了 多功能教室
資料來源:國立台灣圖書館
鐵道部廳舍坐落在街角，是一座下磚上木的半木構造建築物，木材大多為阿里山檜木，其正面類似安妮女王復興樣式（Queen Anne Revival），正門朝向東南，與北門遙遙相對，面對著從臺北站而來，而且在此地大轉彎向南的縱貫線鐵路。
資料來源:鐵道部園區 一、鐵道部。1918年5月鐵道部廳舍第一期完工，取代原本使用的清代機器局四進衙門，由鐵道部下屬各課室使用。鐵道部廳舍為磚木構造，外廊樓板採用鐵軌混凝土構造。正面以兩座塔樓塑造主要入口意象，一樓順著路口轉角設計圓弧造型，並於兩側各設三根古典柱式，二樓為雙柱支撐的兩米陽臺外廊，單斜屋頂上置大型老虎窗，一樓大廳以弧形天花板及柱列界定空間，由木作中央樓梯至二樓，室內多處天花板及牆面以灰泥雕塑裝飾，並採用臺灣少見的橢圓形天花板。
資料來源:國立台灣圖書館
鐵道部廳舍大多數空間是樸實無華的，然而設計者森山松之助重點式的在正面中軸線上，包含一樓門廳、主梯間、二樓會議室及部長辦公室等空間的天花板、柱頭與壁面上，設計了精緻的灰泥與石膏裝飾，足堪與總督官邸（今國定古蹟臺北賓館）媲美
展示品,也有新品
橢圓廳
立體石膏飾展示區
手工玻璃,每一塊紋路都不一樣,超珍貴的
1-2樓間樓梯,為了古蹟維護目前沒開放
四、電源室。創建時間早於1925年，可能為機械發電，或做為蓄電廠的單層供電場所，歷經多次增建，為配合南廳舍、北工廠的基地走向，平面形成曲折特殊角度。構造為有扶壁柱磚造承重牆身，木造桁架屋頂，上方設有俗稱太子樓的通風散熱氣窗。
左邊照片的玻璃窗是以前的廚房,現在是意象表達
清代機器局遺構
七、清代機器局遺構。因捷運松山線施工發現於2006年，石砌牆高兩公尺餘，牆身為夾心構造，兩側為疊石、中央以粘土與卵石填充。隨後試掘於地下約60公分處發現石板古道，此石板路每隔50餘公分鋪有南北向石條，石條約為城牆石尺寸，其間鋪以卵石，與舊照片所見石版道路形式相同，為劉銘傳推行洋務運動時期所建機器局相關建築。
八、臺北工場(不在鐵道部園區範圍內)。原名車輛修理工場，建於1909年，面寬24公尺，南向朝廠內與北向朝大稻埕，各有塔樓與山牆做為歷史主義風格的完整表情，在圓弧山牆後方設有太子樓，是供廠房通風換氣的氣窗。東西向兩側共以六股承重磚拱牆組成，形成六座拱門供車輛進廠維修的六股軌道通過。屋頂為兩坡落水，屋架為採用跨距達17公尺的洋式鐵軌桁架，是劉銘傳推行洋務運動時，購入歐洲廢棄鐵軌，採用鐵軌熱熔式鉚釘（rivet）鉚接焊組而成的第一代大稻埕臺北火車站棚架鋼構，屋面鋪設亞鉛板瓦。戰後改為臺鐵禮堂，朝向廠內的南向立面拆除原本切角屋頂木造玄關，增設一座古典三角山牆的弧拱門廊，並拆除太子樓與圓弧山牆改為三角山牆。鐵路地下化後建造市民大道拓寬馬路，拆除北側雙塔樓與兩座拱門的開間進深，捷運松山線路線劃定後，禮堂位於地下路線通過的上方，為了施工需要由捷運局向臺鐵購地預定拆除老禮堂，經專家學者勘查，認為這座建築乘載臺鐵人各種局內活動的共同記憶，捷運局同意先調查紀錄，清除室內地坪挖掘出原有工場為放置修車鐵軌，由卵石與混凝土構成的道床地坪，以玻璃纖維翻製拓模記錄並保存少許道床混凝土塊。
戰後鐵道部改為臺灣鐵路管理局。因都市計畫劃道路塔城街於1967年開通，切斷與西側鐵道部官舍群連結形成今日所見的街廓。1992年臺北市政府指定鐵道部廳舍為三級古蹟，1993年臺鐵總局遷移至臺北車站新廈。2005年文建會委託東海大學、中原大學進行古蹟調查研究及再利用規劃，2006年交通部與臺灣鐵路管理局，以及文建會與國立臺灣博物館簽訂臺灣博物館系統聯盟協議書，鐵道部古蹟修復再利用工作正式開始，以「鐵道部博物館園區」為基礎概念，目標為建置現代性展示主題之複合使用園區，並整合周邊都市及歷史涵構。2007年文建會指定為國定古蹟，並納入八角樓、食堂、電源室、工務室、戰時指揮中心為古蹟範圍，臺北工場及清代機器局遺址則分別由臺北市於2008年及2010年指定為市定古蹟，2009年起由臺博館代管此區土地建物。規劃中的鐵道博物館展示主題將主要架構在古蹟與基地、鐵道文化及現代性等相關議題之上，未來也將涉及整合西側原機器局工廠範圍內E1E2街廓。
遠望北門
臺灣鐵道飯店（日語：台湾鉄道ホテル／たいわんてつどうほてる，英語：Railway Hotel, Formosa, Japan）是臺灣日治時期的一座洋式旅館，當時位於臺北市表町二丁目七番地[1]（今臺北市中正區臺北車站對面）。建物在二次大戰臺北大空襲中遭美軍炸毀，今已不存在，現址為新光摩天大樓及亞洲廣場大樓（原大亞百貨、K Mall、統一元氣館），約在忠孝西路、館前路、許昌街、南陽街所圍街區內，大門入口在今館前路上。[2]
在第二代臺南車站二樓的臺南鐵道飯店開業之後，改稱臺北鐵道飯店；除了鐵道飯店，戰前在台北車站和高雄車站內設有食堂。
台南鐵道旅館
臺南鐵路飯店
臺南鐵路飯店（日語：台南鉄道ホテル／たいなんてつどうほてる、英語：TAINAN STATION HOTEL)是一家位於台灣臺南市東區的飯店。位於臺南車站（車站之二樓）內，被台灣政府列為國家重要文化財產。在臺南車站開業隔年的1965年開幕，1986年結束營業，目前由台灣鐵路管理局經營。台南車站改建工程計畫預計於2022年重新開業。[1]
二次大戰之後，鐵道飯店改為「鐵路飯店」和「鐵路餐廳」分別經營，後因虧損相繼於1965年、1986年停業。
日治時期都市逐漸發展與擴大，臺南驛顯得過於老舊且不敷使用，開始提出臺南驛本體建築改建計畫，由鐵道部改良課日籍建築師宇敷赳夫設計，於昭和9年（1934年）動工。為解決乘車外宿之不便，第二代臺南驛的二樓設有洋式旅館，昭和11年（1936年）3月車站落成，臺南鐵道飯店開業，是當時臺灣唯一設有旅館的車站。
臺南鐵道飯店有客房9間，提供乘客住宿、休息、盥洗、及寄放行李等服務，且設有公共電話室、餐廳、酒吧、更衣室等設施，唯客房內不設衛浴。餐廳內亦有冷藏食物的設備，除此之外，還設有貴賓室與接待室專門服務貴賓。[2]。
二次大戰後，臺南鐵道飯店一分為二，由鐵路餐廳和鐵路飯店分別經營，惟不敵時代潮流，民國54年（1965年）旅館部歇業，民國75年（1986年）鐵路餐廳亦遭裁撤，此後荒廢至今，但仍可見當時室內空間之華麗。目前尚不對外開放。
金庫
鐵道旅館
來看二樓展品囉~ 博覽會時代
我們現代化了嗎?自動售票機
車站的指示牌
車廂上的指示牌
鐵道號誌
CTC就地控制盤
中央行車控制系統（簡稱CTC系統）係將多處站場號誌設備之控制集中於一處，由調度員辦理行車調度事宜，以發揮最高行車效率，包含自動進路設定(Automatic Route Setting, ARS)、人工行車控制、列車資訊系統(Train Information System, TIS)等子系統，列車資訊系統可提供通訊協定介面，供其他營運系統界接，例如車站列車資訊顯示使用。
閉塞器
閉塞器 二、
電訊傳輸電路載波化
(一)
功用： 早期鐵路僅有單條路線，為確保車站與車站間（區間）僅有單一列車通行，故需使用電氣路牌閉塞系統作為閉塞的方式，以確保該區間行車絕對安全。
(二)
被取代原因： 隨著科技的發達，號誌系統不斷演進，為縮短閉塞時間，提高行車效率，在本局於沿線完成CTC中央行車控制系統之後，電氣路牌閉塞器即完成其階段性的任務，功成身退。
(三)
現況： 本局平溪線及集集線由於地形環境特殊所以仍為單一條路線行車，且為國內外知名之重要鐵路觀光路線，所以在該兩支線，目前仍使用電氣路牌閉塞系統作為辦理區間閉塞之用。
(四)
其他資訊：
使用說明
相鄰兩站間各設電氣路牌閉塞器1台，以電纜連接成1組，不同的閉塞區間，會使用不同種類的電氣路牌，以防誤交。非規定種類的路牌，不能投回所屬閉塞機，更不能為「非該區間」之列車司機所接受 而據以開車。
行車前由相鄰兩站站長合作，按一定程序操作後，始能由出發站取出閉塞器內的路牌1塊，交給司機員攜帶做為列車行駛的通行憑證。
電氣路牌種類(如圖貳-7)
電氣路牌為銅質圓餅型，直徑約10公分、重約1公斤，路牌計分4種，其中央鏤空處分為：第一種（圓形）、第二種（四角形）、第三種（三角形）及第四種（橢圓形）等4種形式。
橢圓廳外的走廊
這邊就是不開放的樓梯,超大氣對吧
一般職員是不能走這邊的
鐵道部長才可以哦
可惡 錯過了動態模型展廳了
哇!一堆火車座椅耶,你認得幾款
魚藤坪橋模型
魚藤坪斷橋又名龍騰斷橋，原名魚藤坪橋，位於臺灣苗栗縣三義鄉龍騰村，為縱貫線鐵路（後屬臺中線）全線開通前一年（即1907年）所興建完成的磚造橋墩、鋼鈑梁及桁架梁混合型式之橋樑[1]。1999年921大地震後，行政院文化建設委員會（今文化部前身）於2000年將魚藤坪斷橋指定為震災紀念物，苗栗縣政府於2003年依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟(三級古蹟)。
西螺大橋
西螺大橋，台灣公路橋樑，在日治時期稱濁水溪大橋[5]，位於雲林縣與彰化縣之間，橫跨濁水溪下游，以華倫式桁架橋設計，連接南端之西螺鎮、北端之溪州鄉二地的交通。1952年完工時，西螺大橋是僅次於美國舊金山金門大橋的世界第二大橋，也是當時全台灣最長的橋樑，被譽為「遠東第一大橋」。目前橋面禁止行駛大型車輛
你所不知道的西螺大橋
木造橋
鋼橋
隧道
通風用 忘記名字了
車站
月台高度
號誌樓 在高雄 之前慘遭祝融啊
CTC運行中心
屋外的落水管 銅製+陶製
去參觀導覽拉~
猜猜看 在哪集合
沒錯! 在 八角樓
三、八角樓男廁。建於1919年，為磚造一層樓歷史主義風格建築，因職員以男性為主，因此只設置男廁。屋頂砌石板瓦，主結構為鋼筋混凝土中空八角柱，上方為通風口，和外牆間由八根鋼筋混凝土樑相連接，宛如一把撐開的傘，八個小便斗圍繞在八角柱周圍，有門便所則分佈於八角形的的兩個邊，每個邊有兩間共四間，便所後方配置便於清除的戶外化糞池。外牆以洗石子、牆面分割線來表現仿石砌的古典風格。
然後到了 多功能教室
資料來源:國立台灣圖書館
鐵道部廳舍坐落在街角，是一座下磚上木的半木構造建築物，木材大多為阿里山檜木，其正面類似安妮女王復興樣式（Queen Anne Revival），正門朝向東南，與北門遙遙相對，面對著從臺北站而來，而且在此地大轉彎向南的縱貫線鐵路。
資料來源:鐵道部園區 一、鐵道部。1918年5月鐵道部廳舍第一期完工，取代原本使用的清代機器局四進衙門，由鐵道部下屬各課室使用。鐵道部廳舍為磚木構造，外廊樓板採用鐵軌混凝土構造。正面以兩座塔樓塑造主要入口意象，一樓順著路口轉角設計圓弧造型，並於兩側各設三根古典柱式，二樓為雙柱支撐的兩米陽臺外廊，單斜屋頂上置大型老虎窗，一樓大廳以弧形天花板及柱列界定空間，由木作中央樓梯至二樓，室內多處天花板及牆面以灰泥雕塑裝飾，並採用臺灣少見的橢圓形天花板。
資料來源:國立台灣圖書館
鐵道部廳舍大多數空間是樸實無華的，然而設計者森山松之助重點式的在正面中軸線上，包含一樓門廳、主梯間、二樓會議室及部長辦公室等空間的天花板、柱頭與壁面上，設計了精緻的灰泥與石膏裝飾，足堪與總督官邸（今國定古蹟臺北賓館）媲美
展示品,也有新品
橢圓廳
立體石膏飾展示區
手工玻璃,每一塊紋路都不一樣,超珍貴的
1-2樓間樓梯,為了古蹟維護目前沒開放
四、電源室。創建時間早於1925年，可能為機械發電，或做為蓄電廠的單層供電場所，歷經多次增建，為配合南廳舍、北工廠的基地走向，平面形成曲折特殊角度。構造為有扶壁柱磚造承重牆身，木造桁架屋頂，上方設有俗稱太子樓的通風散熱氣窗。
左邊照片的玻璃窗是以前的廚房,現在是意象表達
清代機器局遺構
七、清代機器局遺構。因捷運松山線施工發現於2006年，石砌牆高兩公尺餘，牆身為夾心構造，兩側為疊石、中央以粘土與卵石填充。隨後試掘於地下約60公分處發現石板古道，此石板路每隔50餘公分鋪有南北向石條，石條約為城牆石尺寸，其間鋪以卵石，與舊照片所見石版道路形式相同，為劉銘傳推行洋務運動時期所建機器局相關建築。
八、臺北工場(不在鐵道部園區範圍內)。原名車輛修理工場，建於1909年，面寬24公尺，南向朝廠內與北向朝大稻埕，各有塔樓與山牆做為歷史主義風格的完整表情，在圓弧山牆後方設有太子樓，是供廠房通風換氣的氣窗。東西向兩側共以六股承重磚拱牆組成，形成六座拱門供車輛進廠維修的六股軌道通過。屋頂為兩坡落水，屋架為採用跨距達17公尺的洋式鐵軌桁架，是劉銘傳推行洋務運動時，購入歐洲廢棄鐵軌，採用鐵軌熱熔式鉚釘（rivet）鉚接焊組而成的第一代大稻埕臺北火車站棚架鋼構，屋面鋪設亞鉛板瓦。戰後改為臺鐵禮堂，朝向廠內的南向立面拆除原本切角屋頂木造玄關，增設一座古典三角山牆的弧拱門廊，並拆除太子樓與圓弧山牆改為三角山牆。鐵路地下化後建造市民大道拓寬馬路，拆除北側雙塔樓與兩座拱門的開間進深，捷運松山線路線劃定後，禮堂位於地下路線通過的上方，為了施工需要由捷運局向臺鐵購地預定拆除老禮堂，經專家學者勘查，認為這座建築乘載臺鐵人各種局內活動的共同記憶，捷運局同意先調查紀錄，清除室內地坪挖掘出原有工場為放置修車鐵軌，由卵石與混凝土構成的道床地坪，以玻璃纖維翻製拓模記錄並保存少許道床混凝土塊。
戰後鐵道部改為臺灣鐵路管理局。因都市計畫劃道路塔城街於1967年開通，切斷與西側鐵道部官舍群連結形成今日所見的街廓。1992年臺北市政府指定鐵道部廳舍為三級古蹟，1993年臺鐵總局遷移至臺北車站新廈。2005年文建會委託東海大學、中原大學進行古蹟調查研究及再利用規劃，2006年交通部與臺灣鐵路管理局，以及文建會與國立臺灣博物館簽訂臺灣博物館系統聯盟協議書，鐵道部古蹟修復再利用工作正式開始，以「鐵道部博物館園區」為基礎概念，目標為建置現代性展示主題之複合使用園區，並整合周邊都市及歷史涵構。2007年文建會指定為國定古蹟，並納入八角樓、食堂、電源室、工務室、戰時指揮中心為古蹟範圍，臺北工場及清代機器局遺址則分別由臺北市於2008年及2010年指定為市定古蹟，2009年起由臺博館代管此區土地建物。規劃中的鐵道博物館展示主題將主要架構在古蹟與基地、鐵道文化及現代性等相關議題之上，未來也將涉及整合西側原機器局工廠範圍內E1E2街廓。
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