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跑了200KM,充電又回到87%
咦! 超過原廠的85%充電率了
(重點: 沒有去外面刷設定)
----正文開始----
BMS電瓶管理系統是甚麼?
BMS 電瓶管理系統 真的令人困擾
---摘錄部分資料---
BMS 是 BATTERY MANAGEMENT SYSTEM 的簡稱，即電瓶管理系統。在車輛更換完電瓶後，需對BMS電瓶管理系統做重新設定，車身控制電腦才會知道已經換了新電瓶，以確保新電瓶正常運作。
如果沒有對 BMS 電瓶管理系統做重新設定，車身控制電腦仍然會依照舊電瓶的狀態紀錄來調整充電放電量，新電瓶還未充滿就停止充電，直到放電到舊電瓶的紀錄時，才又重新開始充電，電瓶的壽命很快也就縮短了。
----資料結束----
要知道自己車輛的充電率?
先有一台Lufi XF OBD多功能儀表 + 網友 魏宏安的檔案(FORD專用)
OIL P機油壓力 都有了
連BATT SOC 充電比率都有
我發現的充電比率的問題
[DIY前篇] FORD FOCUS MK4 電瓶 自放電問題 The battery self-discharge OF ford focus mk4覺得充電率一直困擾著我,常常在低充電率徘徊,開車出去亂晃二小時,浪費時間充電率也才提升7%也太慘了
原本想要用太陽能版由保險絲座充電
原本想說--可以外掛太陽能版充電, 跑乘客座保險絲那邊充電,自從跳故障碼 要上課了? Powertrain malfunction of focus mk4之後,我想還是算了,被原廠點名做記號這樣不好吧!
上網找資料:
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這邊有一篇:Focus mk4 BMS觀察心得能參考一下
--摘錄部分內容:---
再來是充電模式，看起來有四種，因為每天用車，很少放電到低於75%，所以低電量的行為沒什麼資料:
第一種:14.6V
電池快速充電，油門煞車無特別反應，維持在14.6V。
出現情況:
1.每次發動完會維持大約15秒
2.每隔一段時間(大部分是12天，但也有5天就出現，還是其實不是用時間計算?)，系統會進行電池刷新，電腦中有個計時器，當電流感知器電流接近0時才會讀秒，9000秒時完成刷新，但以我的使用情況都要12000秒以上才會完成。
3.電量<70%。
4.曾經拔除負極上感知器的訊號線，或是沒有不斷電更換電池，伴隨怠速熄火失效，重新發動無法解除，熄火靜置整夜後會恢復正常，不知道最短要放多久?
第二種:13.6V
電池慢速充電，油門煞車無特別反應，維持在13.6V。
出現情況:
電量>80%時開大燈。
第三種:13.0V
電池微放電，怠速時維持13.0v，踩油門時發電機降壓，部分用電靠電瓶供應，電壓降至12.xV(視電瓶充電狀況)，煞車或放油門滑行時，發電機升壓至14.6v
進行回充，動能回收的概念(?
出現情況:
電量>80%開小燈，或是系統用電量大時，例如冷氣風量超過4格。
第四種:12.xV(視電瓶充電狀況)
電池快速放電，怠速、踩油門發電機幾乎不升壓，整車用電靠電瓶供應，只有放油門滑行和煞車時，發電機升壓至14.6v進行回充。
出現情況:
電量>80%沒開燈，系統用電量小時。
大部分遇到N轉R出現"所選檔位將於低速啟動"，都是在第三、四種模式下發生的，不知道是不是巧合。
最近的解決方式:
趁這次露營
充電一下
露營回家經過6小時從南投到台北 開大燈行駛
充到89-90%
9/12 1735 一路開大燈跑了200KM
86% 已經超過原廠限制的85%了
3天後 9/15 1649
待機狀態電瓶充電率降到82%
9/15 2024
跑了200KM,充電率又回到86%
9/17 2137
跑了200KM,充電又回到87%
結語:
目前看來
1.偶爾用充電器回充
2.就算是白天,也要開大燈行駛 電壓都在13.X V左右緩充電
好像能騙BMS超過85%
還要再觀察看看
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