參考這一篇去的2019新北市百年【五堵台鐵舊隧道】變身七汐自行車道
今天要去五堵舊隧道騎車
女王說既然中午就在這裡吃吧!
日本料理,從五堵車站走到國泰醫院也太遠了
右邊是GOOGLE提供的資料也太會飄
這一次來這邊,沒來過
小姐右轉 把警衛停撞到拉
從國泰醫院附近借UBIKE回五堵車站
因為走路時在有點遠
星光橋 在高速公路上常常看到的橋
有人說像是?具XD
這邊是星座公園
對面五堵車站
這是錯誤示範
舊長安橋
出發拉~ 往五堵舊隧道前進
我們要去的是第一代隧道
五堵隧道
一般都是這裡借車 去對岸的河濱公園騎車
那邊是星光橋
逼車中?
剛剛經過的橋(長安橋)
過橋後 因應地貌要小繞一下,看不到對面的自行車騎士 一定要慢 要看清楚
這邊要特別當心別跟對向自行車相撞
長型橋旁邊的堤防閘門
因應保長抽水站要小繞一下,看不到對面的自行車騎士 一定要慢 要看清楚
這邊要特別當心別跟對向自行車相撞
交通部鐵路改建工程局五堵辦公室
這一段共用車道 不常有車 但請注意
涵洞上面是高速公路
五堵貨場+幸福水泥五堵儲運站
時光隧道 這次的設計看來正常多了
五顏六色的燈光,看起來超華
咦?蠶寶寶XD
資料來源:
五堵隧道
第一代隧道
1899年起臺灣總督府鐵道部開始由臺灣南、北兩端建設縱貫線鐵路，北部基隆至新竹路段係就地改建原本的清代鐵路，甚至有許多路段改線。五堵段工程考量兩年前（1897年）崩壞未通車的舊隧道地質過於軟弱，重新復舊的工程費比新建隧道還高，於是決定改線，將鐵路往北拉到五堵南山，開挖單線淨空的第一代五堵隧道，改線的路段稱為「五堵改良線」[2]。
第一代五堵隧道長184公尺[1]，1899年5月23日開工，澤井組承包工程[17]，同年12月23日完工，隔年（1900年）7月通車。隧道結構採用紅磚建構[2]，僅洞口上方有少數石材，南洞口（台北側）上方設計為單調的女兒牆，北洞口（基隆側）則以凸字型山牆設計。隧道內路線往基隆方向下坡，坡度10‰[1]。
1977年12月，縱貫線鐵路電氣化第一期工程（基隆～竹南間）完工[18]，本隧道內增設懸臂與電車線。
第一代隧道使用了102年，於2002年5月中旬第三代隧道通車後停用，拆除鋼軌、枕木、電車線，在廢棄16年後，由新北市政府高灘地工程管理處自2018年9月4日起著手在隧道內闢建自行車道，工程經數度延宕，已於2019年10月7日完工開放通行[8][9]
資料來源:
五堵隧道
第二代隧道（現役）
臺灣總督府鐵道部自1912年開始，分五個年度將基隆～台北間單線鐵路擴建為複線鐵路[19]，其中第二代五堵隧道新鑿工程由鐵道部指定大倉組、鹿島組、澤井組等3家廠商競標，但澤井組於開標前私下與大倉、鹿島兩組共謀圍標，由澤井組取得標案並暗中支付利益給陪標者[20][註 3]，故第二代隧道工程由澤井組承包，1913年度開工[3][22]，長178.9公尺[1]，施工時曾因炸藥爆破時間計算錯誤，險些影響一旁行經第一代隧道的南下列車[23][24]。
第二代隧道在1915年度隨著八堵～水返腳間完成複線鐵路鋪軌後通車[4]，由於第二代隧道位在第一代隧道東側（方位南側），依日本鐵路系統靠左行駛通則，通車後做為南下線（往台北）使用，即東正線；至於位在西側的第一代隧道，則改做上行線（往基隆）使用，即西正線。
第二代五堵隧道結構、樣式與第一代隧道相同，全部用紅磚建構，僅洞口上方有少數石材。北洞口（基隆側）上方以凸字型山牆設計；南洞口（台北側）上方則為單調平直的女兒牆，牆下方置匾額一塊，由臺灣總督府鐵道部營業課課長新元鹿之助技師題上「見可而進」四字[註 4]，字體陰刻（現況部分落款遭水泥抹平）。隧道內坡度同第一代隧道，往基隆方向10‰下坡[1]。
1977年12月，縱貫線鐵路電氣化第一期工程（基隆～竹南間）完工[18]，本隧道與第一代隧道內均增設懸臂與電車線。
二代隧道使用了大約87年之後，於2002年5月第三代隧道新東正線通車後，暫時停用，在隔年（2003年）3月配合七堵至五堵貨場間第三線通車後重新啟用，初期僅供進出五堵貨場的貨物列車行駛[6]。之後交通部鐵路改建工程局於2012年7月18日完成汐止車站至五堵貨場間第三線高架鐵路，該高架鐵路銜接位於平面的第二代隧道，並自2013年12月6日起行駛部分班次旅客列車[6]。
遇到豬自強號
堵南嗎?XDD
工作上遇到不是人的人才堵南
剛剛隧道口的作品
左邊是蒸氣火車 右邊是自強號 是多頭火車的意思嗎?XD
這裡是幸福水泥五堵儲運站
還車了
小朋友的車拆掉放這邊
接小女王到 深坑
柑仔店
回家囉~
參考資料:
五堵隧道
五堵隧道是位於中華民國（臺灣）新北市汐止區與基隆市七堵區交界的3座台鐵縱貫線鐵路隧道，位於五堵車站與百福車站之間，自西向東[註 1]分別為第一代隧道（舊西正線）、第二代隧道（舊東正線，今五堵貨場線與西正線）、第三代隧道（目前中、東正線）。第一代及第二代隧道已列為新北市歷史建築[7]，其中第一代隧道已廢棄，第二代及第三代隧道仍使用中。
由於新北市汐止區基隆河左岸已闢有自行車道，但銜接至基隆市自行車道剩最後一段路尚未打通，因此新北市政府自2018年9月4日起著手在廢棄的第一代隧道內改建自行車道，已於2019年10月7日完工開放通行
興建由來
台灣第一條客貨運鐵路自基隆火車碼頭至新竹火車碼頭為止，由清代臺灣巡撫劉銘傳及其後繼者邵友濂主政闢建，1889年3月初，鐵路工程由水返腳（今新北市汐止）往北推進到五堵、六堵一帶，路線約略為今日新北市汐止區長安路、大同路、基隆市七堵區明德路路廊[10]。在五堵北方的丘陵處（今基隆市與新北市交界、公路台5甲線保長坑橋東北岸附近），西洋工程師建議開挖山洞穿越，但施工的清代兵勇認為採截山取土、沿山腰迂迴，以路塹型態通過即可[11]，並沒有開鑿隧道。1891年10月，台北通往基隆的這段鐵路完成[12]:158[13]:20。
1895年6月起日本統治台灣，由於先前台灣清治時期鐵路路線標準不佳，軌道材質、設計施工不符使用需求，日本當局臨時臺灣鐵道隊立即進行基隆臺北段鐵路改建，其中基隆與水返腳間的五堵路段，在1896年1月12日動工，包含2月12日起開挖清治時期未依西洋工程師建議的山洞1座（今公路台5甲線保長坑橋東北岸附近），設計長181.1公尺、雙軌淨空，有馬組承包工程，洞口及側壁構造採用砌石、拱部則以磚瓦疊築，開鑿期間隧道崩壞三次，以1897年11月23日下午的第三次崩塌20公尺、山上出現三百餘坪大空洞最嚴重，全部工程於11月25日停止[12]:168-171[13]:126[14][註 2]，隧道棄置，沒有通車。
隧道施工期間多名有馬組工人殞命，有關單位在汐止設置「有馬組五堵工事死亡者墓」碑，並在八堵建立「竹仔嶺招魂碑」（現已不存），前者碑刻殉職者姓名，後者略為述及這座開挖失敗的五堵隧道
第一代隧道
1899年起臺灣總督府鐵道部開始由臺灣南、北兩端建設縱貫線鐵路，北部基隆至新竹路段係就地改建原本的清代鐵路，甚至有許多路段改線。五堵段工程考量兩年前（1897年）崩壞未通車的舊隧道地質過於軟弱，重新復舊的工程費比新建隧道還高，於是決定改線，將鐵路往北拉到五堵南山，開挖單線淨空的第一代五堵隧道，改線的路段稱為「五堵改良線」[2]。
第一代五堵隧道長184公尺[1]，1899年5月23日開工，澤井組承包工程[17]，同年12月23日完工，隔年（1900年）7月通車。隧道結構採用紅磚建構[2]，僅洞口上方有少數石材，南洞口（台北側）上方設計為單調的女兒牆，北洞口（基隆側）則以凸字型山牆設計。隧道內路線往基隆方向下坡，坡度10‰[1]。
1977年12月，縱貫線鐵路電氣化第一期工程（基隆～竹南間）完工[18]，本隧道內增設懸臂與電車線。
第一代隧道使用了102年，於2002年5月中旬第三代隧道通車後停用，拆除鋼軌、枕木、電車線，在廢棄16年後，由新北市政府高灘地工程管理處自2018年9月4日起著手在隧道內闢建自行車道，工程經數度延宕，已於2019年10月7日完工開放通行[8][9]
留言
張貼留言