[自駕]九州自駕第二天 水前寺成趣園 馬櫻馬肉料理 晚上宿佐世保 Driving directly Suizenji Jojuen Garden N Uma Zakura horse meat cuisine stay in Sasebo at night 2 of 4 day
成趣園的魚浮起來了(誤)
剛好湊了七龍珠三個圖案 這小朋友不會懂得
今天出門搭電車輕鬆沒負擔
行李先放車上 逛街去
輕自動車停放24小時只要600羊
出水神社留念(熱)
一次四張不同的門票
巨嬰400羊 小朋友200羊
這邊的鳩是粉鳥哦
不是台灣常見的古菇咕
水前寺成趣園
資料來源:水前寺成趣園 這座位於熊本城東南面的庭園，由1632年成為熊本藩第一代細川氏藩主細川忠利（1586-1641）創建。1630年代，他在這裡建造了一座名為「水前寺」的寺廟和一間茶室。
水前寺「成趣園」是一座圍繞池塘而建的回遊式庭園，為國家指定名勝史跡。池塘引入阿蘇山的泉水，庭園之名取自中國東晉詩人陶淵明的《歸去來兮辭》中「園日涉以成趣」一句。入口處有兩座可以追溯到明治時代（1868-1912）的石橋。東面的湖對岸有一座人造山「築山」，左右對稱的山形非常醒目，令人聯想起富士山。庭園北面是出水神社，建成於1878年，而就在前一年，由薩摩（今鹿兒島縣）武士向明治政府發起叛亂導致的「西南戰爭」爆發，熊本市大片土地都毀於這場戰火。傳說，叛軍進攻時在庭園中的這座微型富士山上部署了火炮。又據傳，這裡的松樹是由細川忠利栽培的盆景培育而成。繼續向前走一段，就是擁有朱紅色鳥居的稻荷神社，裡面供奉著豐收之神。早春時節，神社附近的四棵梅樹花繁艷麗。
流鏑馬與栽培花卉
庭園的東端是一條鋪滿碎石的筆直大道，自1878年出水神社建成以來，在這條路上舉辦「流鏑馬」（在飛奔的馬背上射響箭比賽）一直是神社春祭和秋祭的一部分。細川家族是日本「武田流」流鏑馬的代表，不過現在這項表演更像是宗教儀式而非武術。沿著這條大道，可以看到「肥後六花」中的五種：肥後山茶花、肥後茶梅、肥後芍藥、肥後菊和肥後花菖蒲。在大道南端有一處展示細川流「盆石」（用白砂、鵝卵石和岩石排列在黑色漆盤上，以微縮的方式再現著名景觀）的小區域，這些有別於傳統表現方式的大規模盆石，妙趣橫生，令人回味。
松明照亮的能樂殿
庭園南端有四棵櫻花樹，通向能劇舞台。始於14世紀的能劇，是將舞蹈、音樂和話劇融為一體的日本古典藝術的典範，也是世上現存最古老的歌舞表演藝術形式之一。細川忠利的祖父細川藤孝（1534-1610）是藩祖，也是一位活躍的能樂鼓手，所有細川家族成員因此都成為了能劇的熱心支持者。這座劇場初建於1878年，1965年被焚毀，現在的劇場是為紀念昭和天皇在位60周年，於1986年由舊八代城主松井家搬遷至此。在夏季的幾個月裡，這裡會在松明（火把）的照耀下舉辦夜間能劇表演。
庭園的西端是擁有400年歷史的茅葺屋頂建築「古今傳授之間」。在這裡喝杯抹茶，俯瞰池塘，欣賞庭園美景，甚是愜意。
出水神社
資料來源:出水神社 這座位於水前寺成趣園西北角的神社建於1878年。一年之前，「西南戰爭」爆發，這是一場由薩摩（今鹿兒島縣）武士向明治政府發起的叛亂，熊本市大片地區都毀於這次戰火。為了振興這座飽受戰火蹂躪的城市，舊熊本藩的家臣們建立了一座神社，供奉為當地帶來240多年和平與繁榮的統治者細川家族。
神社供奉的主神是一部分細川氏家主的靈位，包括藩祖細川藤孝（1534-1610）；他的兒子細川忠興（1563-1646）；他的孫子、熊本藩第一代細川氏藩主細川忠利（1586-1641）；熊本藩第六代細川氏藩主細川重賢（1721-1785）。其他敬奉的神靈有直至細川護久（1839-1893）在內的14代細川氏家主，以及細川忠興的吉利支丹（自16世紀至明治時代的日本基督教徒）妻子細川·格拉西亞。這座庭園與細川家族頗有淵源，因此被選來建造神社。
神社「手水舍」（用來供參拜者洗手和漱口的石盆）裡的「長壽之水」和一棵形如巴洛克式的松樹也是不可錯過的亮點，「長壽之水」是發源於阿蘇山的地下泉水，松樹則是自17世紀上半葉從細川忠利的盆栽培育而來。在2016的地震中，出水神社的三座石鳥居中有一座倒塌，另兩座裂開，池塘邊的那一座是重建的木結構鳥居。
手水舍
夏目漱石的碑文 來自2016被震毀的鳥居石材
資料來源:句碑、建築與鱉
這座庭園曾經受到夏目漱石的喜愛。夏目漱石在熊本擔任第五高等學校（現今熊本大學）的英語教師時，當時他還不是小說家，而是一位俳句詩人。園內設有三座夏目漱石的俳句石碑，這些石碑是利用熊本地震倒塌的鳥居石材建造的。
在正門附近的池塘邊，有一間名為「古今傳授之間」的建築。「古今傳授」是指教授並傳承《古今和歌集》的解釋。據說，細川藤孝（幽齋）曾在這裡將《古今和歌集》的奧義傳授給後陽成天皇的弟弟智仁親王。這棟建築原本位於京都御所內，於1912年（大正元年）遷移並復原至現址。1986年（昭和61年），還有一座能樂殿從舊八代城主處遷移並奉納於此。每年八月，這裡都會舉辦薪能表演。
池塘裡有壯碩的鯉魚悠然游動，據說還有兩隻白色的鱉棲息其中。人們認為白鱉能帶來吉祥和好運，如果能遇見牠們，會有好事發生。遊覽園內時，建議大家也多留意池塘裡的動靜。
這應該是特別講究的吧 連角度都一模一樣
稻荷神社
左:熊本藩第一代細川氏藩主細川忠利（1586-1641）成趣園創建者。
右:細川忠利
資料來源:細川忠利
細川忠利是肥後熊本藩（細川家入封後）的初代藩主，也是將武藏以客卿身份招至熊本的人物。若非忠利的招攬，武藏便不會在靈巖洞寫下《五輪書》。他是一位文武兼修的教養之人，忠利的離世據說對武藏產生了深遠的影響。
生平
細川忠利於慶長十一年（1606年）出生，是細川忠興（三齋）的三子。其母為明智光秀之女玉子（細川加拉夏）。隨著忠興隱退，忠利於寬永九年（1632年）由豐前小倉轉封至肥後熊本，領有肥後五十四萬石。
忠利兼承了祖父細川幽齋（藤孝）的文化教養與父親忠興對武藝的關切。他精通歌道，雅好茶道，同時對兵法懷有濃厚興趣。他與柳生宗矩亦有往來，以劍術等武藝的庇護者而知名。
在藩政方面，他鞏固了加藤家改易後熊本的統治基礎，致力於領內的開發與安定。他整頓地方知行制、推進治水事業，被評為善政之藩主。
寬永十八年（1641年），忠利病逝，享年三十五歲。武藏進入熊本是在前一年，因此二人相識往來的時期僅一年有餘。忠利死後，繼任的光尚仍繼續禮遇武藏，但從《五輪書》的執筆時期以及忠利歿後武藏的行止來看，可窺見忠利與武藏之間關係的特殊之處。
建築「古今傳授之間」
資料來源:「古今傳授之間」
這座古老的建築擁有豐富而曲折的歷史，與日本文學和皇室傳統錯綜交織在一起。《古今和歌集》（簡稱《古今集》）是一部由醍醐天皇（885-930）下令編纂的古代和歌詩集。「古今傳授」是一種和歌的傳統教學方式，指僅透過口頭來傳授《古今集》中詩歌的深奧內涵。
《古今集》是日本天皇敕撰和歌集「二十一代集」中的首部，共收錄了1111首和歌，其中450多首是匿名詩作，其他則是當時120多位具名詩人的作品。細川藤孝（1534-1610）是熊本藩第一代細川氏藩主的祖父，也是當時著名的武將和歌人，他被指派向八條宮智仁親王（1579-1629），即後陽成天皇（1571-1617）之弟，講授《古今集》中的深奧知識。這個職位傳統上都由朝臣擔任，細川藤孝作為武士被委以此任無疑是莫大榮幸，他當時就在這座原本矗立於京都御所內的建築中親自口授教導親王。 這座屋頂呈四面坡形的歇山式建築已經有400多年歷史，於1912年遷至水前寺成趣園，以取代1877年在薩摩（今鹿兒島縣）武士向明治政府發起叛亂而導致的「西南戰爭」中被毀的茶室。這棟建築於1955年向公眾開放，最近一次修復是在2010年。建築內部可以發現許多有趣的細節，例如，前廳後面推拉門上的藍色花卉是「五七之桐」，名字中的「五七」指的是兩側的莖上各有5朵花，而中間的莖上則有7朵花。這曾是日本皇室的紋章，現在是日本政府的專用徽章。
景觀房間
左邊兩扇推拉門由「屋久杉」（原生於屋久島、樹齡很高的古杉樹）製成，最顯著的特徵是強而有力的木紋圖案上帶著幾片淡淡的黑色墨蹟，這是日本畫頗具影響力的畫派——狩野派的狩野永德（1543-1590）唯一存世的水墨畫遺作，此畫派一向受到德川幕府（1603-1867）的支持。五根立柱和天花板是最初保留下來的建築，從粗糙開裂的表面就可以知道其年代已久。左邊是一扇優雅的火燈窗，將整個池塘的景色框起來，仿佛微縮的山景。右邊前方一角擺放著一棵樹樁，被稱為「古今傳授之松」，它與把《古今集》傳授給後陽成天皇之弟的細川藤孝有關。
世間因果
1600年，細川藤孝在丹後（京都附近）田邊城與手下一起遭到圍攻。細川藤孝作為《古今集》的口授傳統的守護者，不知自己能否脫險，便將田邊城庭園中的一棵松樹命名為「古今傳授之松」。後陽成天皇擔心萬一細川藤孝離世，《古今集》的口授也會隨之終結，因此下令讓圍攻方將他放走。這棵松樹在藤孝極度焦慮的時期成為其交流對象，之後卻枯萎死去，只剩下了樹樁和根部，被小心翼翼地安放在「古今傳授之間」中，提醒人們不忘世間滄桑。
後部內室推拉門上的繪畫，再現了海北友松（1533-1613）著名的屏風畫《竹林七賢》。
腳放下去 魚浮起來(誤)
(你可別真的這樣做! 會被抓走的)--別做失格的旅人
話說新的偏光鏡還算好用
#請注意它不是菸品
是抹茶粉!!!
轉搭熊本市電
資料來源:如何搭乘熊本市路面電車
路面電車的搭乘方式 路面電車的搭乘方式
搭車時，請從電車中間、後面的門上車。
超低底盤電車的前後門都可上車。
使用現金付款的乘客，上車時可直接入座。車資請於下車時投入投幣箱。
使用IC卡付款的乘客，請於上車時將IC卡輕觸乘車讀卡機。
路面電車的下車方式 路面電車的下車方式
W下車時，請按下車內的下車按鈕。
請從電車前門下車。
超低底盤電車的前後門都可下車。
下車時，請將車資投入投幣箱。
資料來源:熊本市電
自1924年（大正13年）開業以來，熊本市電一直深受市民喜愛，並將於2024年（令和6年）迎來開業100周年。熊本市是僅次於福岡市和北九州市的九州第三大城市，但市電仍作為市民的主要交通工具，穿越熊本城的內堀坪井川，經過主要街道下通（しもとおり）和上通（かみとおり），連接名勝「水前寺公園」以及新町等古老街區。市電是前往市內主要景點的便利交通工具。
車輛種類多樣，從昭和20年代製造的復古車輛，到由九州新幹線「燕」及豪華列車「七星號」的設計師打造的時尚新型車輛。全線票價為成人180日圓統一價格，電車以數分鐘至10分鐘的間隔運行。雖然早晚通勤通學時段會有擁擠情況，但白天則較為寬鬆，可以悠閒移動。由於路面設有月台，前往目的地非常方便。
資料來源:熊本市交通局1350形電車
熊本市交通局1350型電車（くまもとしこうつうきょく1350がたでんしゃ）是隸屬於熊本市交通局（熊本市電）的路面電車車輛。於1960年（昭和35年）以350型引進，在進行單人駕駛對應改造時改稱為1350型。
車體
1350型為半鋼製、低地板構造的轉向架車輛[3]。全長為12.0公尺，最大寬度為2.3056公尺，高度為車體高度3.1466公尺、受電弓折疊高度3.805公尺[7]。自重為15.3噸[8]，裝設冷暖氣後為16.4噸[9]。這些數字均與1200型（舊200型）一致[10][8][9]。車體塗裝部分將另於下文#車體塗裝變遷中記載。
軌間 1,435 mm
電気方式 直流600 V（架空電車線方式）
自重 15.25 t
（冷房化後：16.4 t）
車両定員 72人→69人（座席32人）
全長 12,000 mm
全幅 2,305.6 mm
全高 3,805 mm
車体 半鋼製車体
台車 住友金属工業製 FS-74
近畿車輛製 KD-201
主電動機 東洋電機製造製
直流直巻電動機 SS-50
主電動機出力 38.0 kW
搭載数 2基 / 両
駆動方式 吊り掛け駆動方式
歯車比 4.21 (59:14)
定格速度 23.6 km/h
定格引張力 1,130 kg
太陽路新市街
資料來源:太陽路新市街
太陽路新市街位於下通的南端，是一條具有屋頂，長約 235 公尺、寬約 18 公尺的購物街。太陽路新市街建於 1903 年，為熊本市的第一個購物區域，您可以在此找到許多餐廳與商店，甚至還有一家電影院。即便時至今日，太陽路新市街中依舊充滿了飲食、卡拉 OK、小鋼珠與電影院等各式場所，是假日娛樂的好去處。
當然要來見識一下柏青哥？小朋友不能進去啦！一般的娃娃機店，也是有宵禁的。18：00後，16歲以下必須離場，有監護人可以停留到22：00
這隻貓好熟悉啊 嘿嘿。
聽說這是高級夜總會，但我只知道電梯打開那個煙味久久散不掉，超噁的。在日本社會不是大家都會「不要給別人添麻煩」，這邊煙味濃厚到可怕，就算還沒開始營業也是如此。之前在咖啡廳，有專屬的吸煙室也聞不到煙味呢，真是不太理解呢
同一層還有馬肉料理
這次來拜訪的餐廳
馬櫻。
新鮮馬レバー刺し（馬肝刺身）為 2,400 日圓。
馬ヒモ串焼き（馬肋條串燒，2本/2串）為 1,200 日圓。
午餐時段（ランチタイム）無法點用此黑板上的菜色。
新鮮馬レバー刺し（馬肝刺身）為 2,400 日圓。
其餘大家的菜色都是現點
熊本歌劇團。
資料來源：熊本歌劇團
全由女性成員組成的「O’clock 熊本歌劇團」，是為了實現「以漫畫為原著的現場演出」，由漫畫出版社 Coamix 於 2020 年所創立。作為一個呈獻正統動作戲、殺陣（武打動作）、歌唱、舞蹈及演舞的女性表演團體，目前共有 13 名成員活躍於舞台。
劇團名稱「O’clock」的由來，是寄予了希望立志從事演劇的年輕人們，能在此劇團刻劃下屬於自己的「夢幻時光（Time）」之願景。此外，這個名字也巧妙結合了熊本的電話區碼「096」，以及歌劇團（Kagekidan）的開頭字母「k」。
在櫃檯旁的簽名照
一個都不認識！！哈
吃飽了，附近亂逛。
道路設計成彎曲狀，限制車速。
奇怪了 柏青哥一間比一間還盛大，到底一堆鋼珠一直跑有什麼樂趣？還是要鋼珠像熱鍋上的螞蟻在跑，比較有療癒感？（被日本人公幹）
接著到sakula machi逛街，這時候就是女王開心的時候，不言而喻呢。
當災害必需品變成日常必須。
肚子很痛，又在此地留銀三百兩（O)
變身熊本熊。
巨型熊本熊雕塑。
施工圍籬，美化了環境。你什麼也看不到。
NHK熊本放送局。
有防震結構的大樓
NTT Communications Kumamoto bld. NTTドコモビジネス 熊本ビル
加藤清正銅像
中央區 熊本城周圍 城市周邊
這座建於1979年的銅像，以加藤清正（1562-1611）生前的肖像為原型。作為肥後國領主，他在1599年到1607年督造了熊本城，並成為肥後熊本藩第一代藩主。他留著標誌性的鬍鬚，頭戴長烏帽子（一種類似當時朝臣戴的黑色高帽），並手持武將指揮部隊時所用的、帶布條的指揮棒「采配」。
雕像比真人略大一些，在男人們普遍長得比今日矮小的時代，加藤清正身材高大，是一位名副其實的「大人物」。1588年，他首次抵達肥後國（今熊本縣），最初只是掌管肥後的北半部，但因其在1600年關原之戰中助一代梟雄德川家康（1543-1616）統一日本，又被授予南半部。加藤清正透過無數防洪和開墾工程，為今日的熊本奠定了基礎。
櫻之馬場 城彩苑
桜の馬場 城彩苑
抹茶冰淇淋
好像看到了不得的東西
直升機耶
熊本県防災消防航空隊
Hitsujisaru-Yagura Turret
未申櫓
像炮筒的散熱裝置
街燈居然是瓦斯燈!
熱啊 看三小!
要右轉的公車
資料來源:熊本市交通局8500形電車
熊本市交通局8500型電車（くまもとしこうつうきょく8500がたでんしゃ）是熊本市交通局（熊本市電）所屬的有軌電車車輛。
於1985年（昭和60年）及翌年各導入2輛，共計4輛。這是將1958年（昭和33年）導入的舊型1200型的設備與由Alna工機製造的新造車體結合而成的車體更新車。
導入經過
熊本市電於1982年（昭和57年）作為自1350型以來22年來的首次新造車，導入了2輛8200型[1]。該型車是以引入廣島、長崎的高性能有軌電車「輕快電車」為模型，採用日本首見的VVVF逆變器控制交流電動機方式作為新機軸[2]。
因8200型獲得好評，熊本市交通局決定新造車體，其設計及構造與8200型相似，並搭配用於吊掛驅動且性能優良的舊型FS-74型轉向架，以降低導入成本，同時替換老化的舊型車輛[3]。如此誕生的便是車體更新車8500型。製造商為Alna工機，1985年（昭和60年）3月31日首先竣工2輛（8501、8502）[4]，於同年4月5日投入營運[5]。型號名稱取自導入年份[6]。此外，翌年1986年（昭和61年）12月31日再次竣工2輛二次車（8503、8504）[7]。為8500型提供設備的舊型車為1958年（昭和33年）製的1200型（舊200型），其中1次車的種車為1206、1208，2次車的種車為1202、1209，均已報廢[8]。
製造價格方面，1次車為4010萬日圓，2次車為4050萬日圓[6]，相比8200型的6300萬日圓[9]約為三分之二。8500型的導入以共4輛結束，自二次車導入後兩年，即1988年（昭和63年），採用VVVF控制的新造車8800型問世[8]。
主要諸元
軌間 1,435 mm
電気方式 直流600 V（架空電車線方式）
自重 17.0 t
車両定員 72人（座席26人）
全長 12,800 mm
全幅 2,360 mm
全高 3,850 mm
車体 全金属製車体
台車 住友金属工業製 FS-74
近畿車輛製 KD-201
主電動機 東洋電機製造製
直流直巻電動機 SS-50
主電動機出力 38.0 kW
搭載数 2基 / 両
駆動方式 吊り掛け駆動方式
歯車比 4.21
制御方式 直並列組合せ制御
制御装置 東洋電機製造製
直接制御器 DB1-K4
制動装置 SM3直通ブレーキ
備考 出典：『鉄道ピクトリアル』通巻464号134・162頁等
北斗之拳
店內提供手稿影本 就不拍攝了
熊本交通局--車両紹介
9205
資料來源:9200型
軌間 1,435 mm 電気方式 直流600 V（架空電車線方式） 自重 19.0 t 車両定員 72人（座席30人） 全長 13,500 mm 全幅 2,360 mm 全高 3,850 mm 台車 住友金属工業製 FS-89A・FS-89B 主電動機 三菱電機製 MB-5016-B かご形三相誘導電動機 主電動機出力 50.0 kW 搭載数 2基 / 両 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 6.54 制御方式 VVVFインバータ制御方式 制御装置 電圧形PWMインバータ 制動装置 SME-R 電制併用直通ブレーキ 応荷重装置・保安ブレーキ付 備考 出典：「新車年鑑1992年版」146・183頁等
資料來源:9200型
熊本市交通局9200型電車（くまもとしこうつうきょく9200がたでんしゃ）是熊本市交通局（熊本市電）所屬的路面電車車輛。
該車型是熊本市電在1980年代至1990年代初期陸續導入的全金屬鉸接車之一。於1992年（平成4年）到1994年（平成6年）之間共製造了5輛。
導入經過
1982年（昭和57年），熊本市電作為1960年（昭和35年）以來的新製車輛，引入了日本首輛VVVF逆變器控制車型8200型，共兩輛[1]。緊接著在1985年（昭和60年）及次年，每年新增兩輛利用舊型車設備的車體更新車8500型，1988年（昭和63年）又作為第二批VVVF車製造了兩輛8800型[1]。
上述車輛是用於替換老舊車輛，但隨後為了增加運行班次，決定增備車輛[2]。因此導入了本型車[2]，首批兩輛9201號及9202號於1992年（平成4年）3月31日竣工，4月2日開始營運[3]。隨後同年12月18日竣工9203號及9204號兩輛[4]。再者，1994年（平成6年）11月24日增備9205號，使9200型共計5輛[5]。製造商為5輛均為阿爾納工機[6]。此外，1993年（平成5年）期間引入了復古風格電車101號，雖然車輛基本構造與本型相同，但被視為8800型中的一輛[7]。
導入費用每輛約為1億300萬日圓[8]。本型車導入後，至1993年10月，熊本市電共進行了三次時刻表改正，加上導入前的兩次改正，使全線大幅增開班次[9]。
舒文堂河島書店
官方網站:舒文堂河島書店
資料來源:上通店鋪
來自店鋪的訊息
創業於明治10年。以九州的鄉土史，特別是熊本的鄉土史相關書籍為主。從古典籍、古文書、自筆物到歷史、文學、美術、趣味及一般書籍等各類古書均有販售。
我們也收購二手書。請事先聯絡我們。
往北走
商店街 客人從哪底來?
熊本交通局--車両紹介
資料來源:熊本市交通局1090形電車
熊本市交通局1090系列電動車（熊本四交通快極1090-gata Densha）是由熊本市交通局（熊本市電車）營運的有軌電車。大致分為兩大類型：1955年推出的188系列（昭和30）與1957年推出的190系列（昭和32）。然而，在改裝為單人操作時，兩者統稱為1090系列。
概述
1090系列中最早出現的是舊款188系列，由熊本市交通局於1955年9月（昭和30年）推出。當時引進的車輛數量為兩輛（188輛與189輛）[1]。雖然它們是前一年推出的180系列（181–187）的後繼者，但因設計差異顯著，兩者被歸類為獨立車型[1]。從120系列引進開始計數 1949年（昭和24年），這是熊本市電車的第七輛轉向架車[2]。隨後於1957年4月推出兩輛舊的190系車廂（191號與192號）（昭和32號），同年10月又換了三輛（193至195號）[1]。隨著這兩種型號及七輛車廂的引入，熊本市電車現共擁有34輛轉向架車[2]。
製造商為東洋Koki，雖然車型不同，但舊188與190系列設計幾乎相同。因此，自1967年（昭和42年）開始進行單人車改造以擴大單人操作時，所有車輛均重新歸類為1090系列。改裝期間，該車型之前的車輛在原編號上加上900，但舊188系列則依製造訂單重新編號，成為五輛190系列車的後繼者。
190 系列 191 - 195 → 1090 系列 1091 - 1095
188系列 188 - 189 → 1090 系列 1096 - 1097
即使在1970年代初期路線縮減（除2號線（現為A線）及3號線（現為B線）外），所有車輛仍保留[3]，且從1978年（昭和53號）至隔年，所有車輛均配備空調[5]。無車輛被報廢，截至2018年4月1日，七輛車均在熊本市交通局服役[6]
主要諸元
軌間 1,435 mm
電気方式 直流600 V（架空電車線方式）
自重 15.25 t
（冷房化後：16.4 t）
車両定員 70人→68人（座席32人）
全長 12,000 mm
全幅 2,301.6 mm
全高 3,805 mm
車体 半鋼製車体
台車 住友金属工業製 FS-74
主電動機 東洋電機製造製
直流直巻電動機 SS-50
主電動機出力 38.0 kW
搭載数 2基 / 両
駆動方式 吊り掛け駆動方式
歯車比 4.21 (59:14)
定格速度 23.6 km/h
定格引張力 1,130 kg
制御方式 直並列組合せ制御
制御装置 東洋電機製造製
直接制御器 DB1-K4
制動装置 SM3直通ブレーキ
備考 出典：『世界の鉄道 '83』164-165頁または『鉄道ピクトリアル』通巻319号98-100頁
想到2010年在在飛鳥山駅（東京）（東京さくらトラム・下り）拍二車交會
1556電車內部的樣子 人很多不方便拍攝
世界名畫
皮膚科洋化建築
往佐世保前進囉
跑錯編了
下來 繞一圈再上
終於對了
休息站
離開道之驛
往長崎方向
又跑休息站後面的沒精神 不下車
一路都是這種沒錢改自動車道 對面通行的車道 好危險
|
終於吃晚餐?
我的車~
跑到大賣場購物
這接帳真方便啊
對面的店貓
這次的民宿 說是昭和風
價格很便宜哪
(整棟哦)
女王擔心有....我知道 哈
但感覺不到啊 沒問題的
進門就看到狗籠 ? 原來是寵物友善空間
在廊下發現這個~
後面有小卡 說這是骨董不能使用
廁所
烘乾機
上樓的樓梯
到二樓看到孰悉的電話接線盒
二樓右邊的房間
二樓左邊的房間
睡覺拉~
小時候才看得到的日光燈
這日光燈關不掉啊!難道是當小燈用?
明天要去豪斯登堡
延伸閱讀:
九州自駕第一天 慌亂中挑戰了 180公里到高千穗峽
[自駕]九州第二天 水前寺成趣園 馬櫻馬肉料理 晚上宿佐世保 Driving directly Suizenji Jojuen Garden N Uma Zakura horse meat cuisine stay in Sasebo at night 2 of 4 day
九州自駕第三天(還在構思中)
九州自駕第四天 假期真快就結束了(還在構思中)
輕自動車停放24小時只要600羊
巨嬰400羊 小朋友200羊
不是台灣常見的古菇咕
水前寺成趣園
資料來源:水前寺成趣園 這座位於熊本城東南面的庭園，由1632年成為熊本藩第一代細川氏藩主細川忠利（1586-1641）創建。1630年代，他在這裡建造了一座名為「水前寺」的寺廟和一間茶室。
水前寺「成趣園」是一座圍繞池塘而建的回遊式庭園，為國家指定名勝史跡。池塘引入阿蘇山的泉水，庭園之名取自中國東晉詩人陶淵明的《歸去來兮辭》中「園日涉以成趣」一句。入口處有兩座可以追溯到明治時代（1868-1912）的石橋。東面的湖對岸有一座人造山「築山」，左右對稱的山形非常醒目，令人聯想起富士山。庭園北面是出水神社，建成於1878年，而就在前一年，由薩摩（今鹿兒島縣）武士向明治政府發起叛亂導致的「西南戰爭」爆發，熊本市大片土地都毀於這場戰火。傳說，叛軍進攻時在庭園中的這座微型富士山上部署了火炮。又據傳，這裡的松樹是由細川忠利栽培的盆景培育而成。繼續向前走一段，就是擁有朱紅色鳥居的稻荷神社，裡面供奉著豐收之神。早春時節，神社附近的四棵梅樹花繁艷麗。
流鏑馬與栽培花卉
庭園的東端是一條鋪滿碎石的筆直大道，自1878年出水神社建成以來，在這條路上舉辦「流鏑馬」（在飛奔的馬背上射響箭比賽）一直是神社春祭和秋祭的一部分。細川家族是日本「武田流」流鏑馬的代表，不過現在這項表演更像是宗教儀式而非武術。沿著這條大道，可以看到「肥後六花」中的五種：肥後山茶花、肥後茶梅、肥後芍藥、肥後菊和肥後花菖蒲。在大道南端有一處展示細川流「盆石」（用白砂、鵝卵石和岩石排列在黑色漆盤上，以微縮的方式再現著名景觀）的小區域，這些有別於傳統表現方式的大規模盆石，妙趣橫生，令人回味。
松明照亮的能樂殿
庭園南端有四棵櫻花樹，通向能劇舞台。始於14世紀的能劇，是將舞蹈、音樂和話劇融為一體的日本古典藝術的典範，也是世上現存最古老的歌舞表演藝術形式之一。細川忠利的祖父細川藤孝（1534-1610）是藩祖，也是一位活躍的能樂鼓手，所有細川家族成員因此都成為了能劇的熱心支持者。這座劇場初建於1878年，1965年被焚毀，現在的劇場是為紀念昭和天皇在位60周年，於1986年由舊八代城主松井家搬遷至此。在夏季的幾個月裡，這裡會在松明（火把）的照耀下舉辦夜間能劇表演。
庭園的西端是擁有400年歷史的茅葺屋頂建築「古今傳授之間」。在這裡喝杯抹茶，俯瞰池塘，欣賞庭園美景，甚是愜意。
資料來源:出水神社 這座位於水前寺成趣園西北角的神社建於1878年。一年之前，「西南戰爭」爆發，這是一場由薩摩（今鹿兒島縣）武士向明治政府發起的叛亂，熊本市大片地區都毀於這次戰火。為了振興這座飽受戰火蹂躪的城市，舊熊本藩的家臣們建立了一座神社，供奉為當地帶來240多年和平與繁榮的統治者細川家族。
神社供奉的主神是一部分細川氏家主的靈位，包括藩祖細川藤孝（1534-1610）；他的兒子細川忠興（1563-1646）；他的孫子、熊本藩第一代細川氏藩主細川忠利（1586-1641）；熊本藩第六代細川氏藩主細川重賢（1721-1785）。其他敬奉的神靈有直至細川護久（1839-1893）在內的14代細川氏家主，以及細川忠興的吉利支丹（自16世紀至明治時代的日本基督教徒）妻子細川·格拉西亞。這座庭園與細川家族頗有淵源，因此被選來建造神社。
神社「手水舍」（用來供參拜者洗手和漱口的石盆）裡的「長壽之水」和一棵形如巴洛克式的松樹也是不可錯過的亮點，「長壽之水」是發源於阿蘇山的地下泉水，松樹則是自17世紀上半葉從細川忠利的盆栽培育而來。在2016的地震中，出水神社的三座石鳥居中有一座倒塌，另兩座裂開，池塘邊的那一座是重建的木結構鳥居。
資料來源:句碑、建築與鱉
這座庭園曾經受到夏目漱石的喜愛。夏目漱石在熊本擔任第五高等學校（現今熊本大學）的英語教師時，當時他還不是小說家，而是一位俳句詩人。園內設有三座夏目漱石的俳句石碑，這些石碑是利用熊本地震倒塌的鳥居石材建造的。
在正門附近的池塘邊，有一間名為「古今傳授之間」的建築。「古今傳授」是指教授並傳承《古今和歌集》的解釋。據說，細川藤孝（幽齋）曾在這裡將《古今和歌集》的奧義傳授給後陽成天皇的弟弟智仁親王。這棟建築原本位於京都御所內，於1912年（大正元年）遷移並復原至現址。1986年（昭和61年），還有一座能樂殿從舊八代城主處遷移並奉納於此。每年八月，這裡都會舉辦薪能表演。
池塘裡有壯碩的鯉魚悠然游動，據說還有兩隻白色的鱉棲息其中。人們認為白鱉能帶來吉祥和好運，如果能遇見牠們，會有好事發生。遊覽園內時，建議大家也多留意池塘裡的動靜。
右:細川忠利
資料來源:細川忠利
細川忠利是肥後熊本藩（細川家入封後）的初代藩主，也是將武藏以客卿身份招至熊本的人物。若非忠利的招攬，武藏便不會在靈巖洞寫下《五輪書》。他是一位文武兼修的教養之人，忠利的離世據說對武藏產生了深遠的影響。
生平
細川忠利於慶長十一年（1606年）出生，是細川忠興（三齋）的三子。其母為明智光秀之女玉子（細川加拉夏）。隨著忠興隱退，忠利於寬永九年（1632年）由豐前小倉轉封至肥後熊本，領有肥後五十四萬石。
忠利兼承了祖父細川幽齋（藤孝）的文化教養與父親忠興對武藝的關切。他精通歌道，雅好茶道，同時對兵法懷有濃厚興趣。他與柳生宗矩亦有往來，以劍術等武藝的庇護者而知名。
在藩政方面，他鞏固了加藤家改易後熊本的統治基礎，致力於領內的開發與安定。他整頓地方知行制、推進治水事業，被評為善政之藩主。
寬永十八年（1641年），忠利病逝，享年三十五歲。武藏進入熊本是在前一年，因此二人相識往來的時期僅一年有餘。忠利死後，繼任的光尚仍繼續禮遇武藏，但從《五輪書》的執筆時期以及忠利歿後武藏的行止來看，可窺見忠利與武藏之間關係的特殊之處。
資料來源:「古今傳授之間」
這座古老的建築擁有豐富而曲折的歷史，與日本文學和皇室傳統錯綜交織在一起。《古今和歌集》（簡稱《古今集》）是一部由醍醐天皇（885-930）下令編纂的古代和歌詩集。「古今傳授」是一種和歌的傳統教學方式，指僅透過口頭來傳授《古今集》中詩歌的深奧內涵。
《古今集》是日本天皇敕撰和歌集「二十一代集」中的首部，共收錄了1111首和歌，其中450多首是匿名詩作，其他則是當時120多位具名詩人的作品。細川藤孝（1534-1610）是熊本藩第一代細川氏藩主的祖父，也是當時著名的武將和歌人，他被指派向八條宮智仁親王（1579-1629），即後陽成天皇（1571-1617）之弟，講授《古今集》中的深奧知識。這個職位傳統上都由朝臣擔任，細川藤孝作為武士被委以此任無疑是莫大榮幸，他當時就在這座原本矗立於京都御所內的建築中親自口授教導親王。 這座屋頂呈四面坡形的歇山式建築已經有400多年歷史，於1912年遷至水前寺成趣園，以取代1877年在薩摩（今鹿兒島縣）武士向明治政府發起叛亂而導致的「西南戰爭」中被毀的茶室。這棟建築於1955年向公眾開放，最近一次修復是在2010年。建築內部可以發現許多有趣的細節，例如，前廳後面推拉門上的藍色花卉是「五七之桐」，名字中的「五七」指的是兩側的莖上各有5朵花，而中間的莖上則有7朵花。這曾是日本皇室的紋章，現在是日本政府的專用徽章。
景觀房間
左邊兩扇推拉門由「屋久杉」（原生於屋久島、樹齡很高的古杉樹）製成，最顯著的特徵是強而有力的木紋圖案上帶著幾片淡淡的黑色墨蹟，這是日本畫頗具影響力的畫派——狩野派的狩野永德（1543-1590）唯一存世的水墨畫遺作，此畫派一向受到德川幕府（1603-1867）的支持。五根立柱和天花板是最初保留下來的建築，從粗糙開裂的表面就可以知道其年代已久。左邊是一扇優雅的火燈窗，將整個池塘的景色框起來，仿佛微縮的山景。右邊前方一角擺放著一棵樹樁，被稱為「古今傳授之松」，它與把《古今集》傳授給後陽成天皇之弟的細川藤孝有關。
世間因果
1600年，細川藤孝在丹後（京都附近）田邊城與手下一起遭到圍攻。細川藤孝作為《古今集》的口授傳統的守護者，不知自己能否脫險，便將田邊城庭園中的一棵松樹命名為「古今傳授之松」。後陽成天皇擔心萬一細川藤孝離世，《古今集》的口授也會隨之終結，因此下令讓圍攻方將他放走。這棵松樹在藤孝極度焦慮的時期成為其交流對象，之後卻枯萎死去，只剩下了樹樁和根部，被小心翼翼地安放在「古今傳授之間」中，提醒人們不忘世間滄桑。
後部內室推拉門上的繪畫，再現了海北友松（1533-1613）著名的屏風畫《竹林七賢》。
(你可別真的這樣做! 會被抓走的)--別做失格的旅人
話說新的偏光鏡還算好用
是抹茶粉!!!
資料來源:如何搭乘熊本市路面電車
路面電車的搭乘方式 路面電車的搭乘方式
搭車時，請從電車中間、後面的門上車。
超低底盤電車的前後門都可上車。
使用現金付款的乘客，上車時可直接入座。車資請於下車時投入投幣箱。
使用IC卡付款的乘客，請於上車時將IC卡輕觸乘車讀卡機。
路面電車的下車方式 路面電車的下車方式
W下車時，請按下車內的下車按鈕。
請從電車前門下車。
超低底盤電車的前後門都可下車。
下車時，請將車資投入投幣箱。
資料來源:熊本市電
自1924年（大正13年）開業以來，熊本市電一直深受市民喜愛，並將於2024年（令和6年）迎來開業100周年。熊本市是僅次於福岡市和北九州市的九州第三大城市，但市電仍作為市民的主要交通工具，穿越熊本城的內堀坪井川，經過主要街道下通（しもとおり）和上通（かみとおり），連接名勝「水前寺公園」以及新町等古老街區。市電是前往市內主要景點的便利交通工具。
車輛種類多樣，從昭和20年代製造的復古車輛，到由九州新幹線「燕」及豪華列車「七星號」的設計師打造的時尚新型車輛。全線票價為成人180日圓統一價格，電車以數分鐘至10分鐘的間隔運行。雖然早晚通勤通學時段會有擁擠情況，但白天則較為寬鬆，可以悠閒移動。由於路面設有月台，前往目的地非常方便。
資料來源:熊本市交通局1350形電車
熊本市交通局1350型電車（くまもとしこうつうきょく1350がたでんしゃ）是隸屬於熊本市交通局（熊本市電）的路面電車車輛。於1960年（昭和35年）以350型引進，在進行單人駕駛對應改造時改稱為1350型。
車體
1350型為半鋼製、低地板構造的轉向架車輛[3]。全長為12.0公尺，最大寬度為2.3056公尺，高度為車體高度3.1466公尺、受電弓折疊高度3.805公尺[7]。自重為15.3噸[8]，裝設冷暖氣後為16.4噸[9]。這些數字均與1200型（舊200型）一致[10][8][9]。車體塗裝部分將另於下文#車體塗裝變遷中記載。
軌間 1,435 mm
電気方式 直流600 V（架空電車線方式）
自重 15.25 t
（冷房化後：16.4 t）
車両定員 72人→69人（座席32人）
全長 12,000 mm
全幅 2,305.6 mm
全高 3,805 mm
車体 半鋼製車体
台車 住友金属工業製 FS-74
近畿車輛製 KD-201
主電動機 東洋電機製造製
直流直巻電動機 SS-50
主電動機出力 38.0 kW
搭載数 2基 / 両
駆動方式 吊り掛け駆動方式
歯車比 4.21 (59:14)
定格速度 23.6 km/h
定格引張力 1,130 kg
資料來源:太陽路新市街
太陽路新市街位於下通的南端，是一條具有屋頂，長約 235 公尺、寬約 18 公尺的購物街。太陽路新市街建於 1903 年，為熊本市的第一個購物區域，您可以在此找到許多餐廳與商店，甚至還有一家電影院。即便時至今日，太陽路新市街中依舊充滿了飲食、卡拉 OK、小鋼珠與電影院等各式場所，是假日娛樂的好去處。
同一層還有馬肉料理
馬ヒモ串焼き（馬肋條串燒，2本/2串）為 1,200 日圓。
午餐時段（ランチタイム）無法點用此黑板上的菜色。
資料來源：熊本歌劇團
全由女性成員組成的「O’clock 熊本歌劇團」，是為了實現「以漫畫為原著的現場演出」，由漫畫出版社 Coamix 於 2020 年所創立。作為一個呈獻正統動作戲、殺陣（武打動作）、歌唱、舞蹈及演舞的女性表演團體，目前共有 13 名成員活躍於舞台。
劇團名稱「O’clock」的由來，是寄予了希望立志從事演劇的年輕人們，能在此劇團刻劃下屬於自己的「夢幻時光（Time）」之願景。此外，這個名字也巧妙結合了熊本的電話區碼「096」，以及歌劇團（Kagekidan）的開頭字母「k」。
一個都不認識！！哈
NTT Communications Kumamoto bld. NTTドコモビジネス 熊本ビル
這座建於1979年的銅像，以加藤清正（1562-1611）生前的肖像為原型。作為肥後國領主，他在1599年到1607年督造了熊本城，並成為肥後熊本藩第一代藩主。他留著標誌性的鬍鬚，頭戴長烏帽子（一種類似當時朝臣戴的黑色高帽），並手持武將指揮部隊時所用的、帶布條的指揮棒「采配」。
雕像比真人略大一些，在男人們普遍長得比今日矮小的時代，加藤清正身材高大，是一位名副其實的「大人物」。1588年，他首次抵達肥後國（今熊本縣），最初只是掌管肥後的北半部，但因其在1600年關原之戰中助一代梟雄德川家康（1543-1616）統一日本，又被授予南半部。加藤清正透過無數防洪和開墾工程，為今日的熊本奠定了基礎。
直升機耶
熊本県防災消防航空隊
未申櫓
於1985年（昭和60年）及翌年各導入2輛，共計4輛。這是將1958年（昭和33年）導入的舊型1200型的設備與由Alna工機製造的新造車體結合而成的車體更新車。
導入經過
熊本市電於1982年（昭和57年）作為自1350型以來22年來的首次新造車，導入了2輛8200型[1]。該型車是以引入廣島、長崎的高性能有軌電車「輕快電車」為模型，採用日本首見的VVVF逆變器控制交流電動機方式作為新機軸[2]。
因8200型獲得好評，熊本市交通局決定新造車體，其設計及構造與8200型相似，並搭配用於吊掛驅動且性能優良的舊型FS-74型轉向架，以降低導入成本，同時替換老化的舊型車輛[3]。如此誕生的便是車體更新車8500型。製造商為Alna工機，1985年（昭和60年）3月31日首先竣工2輛（8501、8502）[4]，於同年4月5日投入營運[5]。型號名稱取自導入年份[6]。此外，翌年1986年（昭和61年）12月31日再次竣工2輛二次車（8503、8504）[7]。為8500型提供設備的舊型車為1958年（昭和33年）製的1200型（舊200型），其中1次車的種車為1206、1208，2次車的種車為1202、1209，均已報廢[8]。
製造價格方面，1次車為4010萬日圓，2次車為4050萬日圓[6]，相比8200型的6300萬日圓[9]約為三分之二。8500型的導入以共4輛結束，自二次車導入後兩年，即1988年（昭和63年），採用VVVF控制的新造車8800型問世[8]。
主要諸元
軌間 1,435 mm
電気方式 直流600 V（架空電車線方式）
自重 17.0 t
車両定員 72人（座席26人）
全長 12,800 mm
全幅 2,360 mm
全高 3,850 mm
車体 全金属製車体
台車 住友金属工業製 FS-74
近畿車輛製 KD-201
主電動機 東洋電機製造製
直流直巻電動機 SS-50
主電動機出力 38.0 kW
搭載数 2基 / 両
駆動方式 吊り掛け駆動方式
歯車比 4.21
制御方式 直並列組合せ制御
制御装置 東洋電機製造製
直接制御器 DB1-K4
制動装置 SM3直通ブレーキ
備考 出典：『鉄道ピクトリアル』通巻464号134・162頁等
店內提供手稿影本 就不拍攝了
9205
資料來源:9200型
軌間 1,435 mm 電気方式 直流600 V（架空電車線方式） 自重 19.0 t 車両定員 72人（座席30人） 全長 13,500 mm 全幅 2,360 mm 全高 3,850 mm 台車 住友金属工業製 FS-89A・FS-89B 主電動機 三菱電機製 MB-5016-B かご形三相誘導電動機 主電動機出力 50.0 kW 搭載数 2基 / 両 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 6.54 制御方式 VVVFインバータ制御方式 制御装置 電圧形PWMインバータ 制動装置 SME-R 電制併用直通ブレーキ 応荷重装置・保安ブレーキ付 備考 出典：「新車年鑑1992年版」146・183頁等
資料來源:9200型
熊本市交通局9200型電車（くまもとしこうつうきょく9200がたでんしゃ）是熊本市交通局（熊本市電）所屬的路面電車車輛。
該車型是熊本市電在1980年代至1990年代初期陸續導入的全金屬鉸接車之一。於1992年（平成4年）到1994年（平成6年）之間共製造了5輛。
導入經過
1982年（昭和57年），熊本市電作為1960年（昭和35年）以來的新製車輛，引入了日本首輛VVVF逆變器控制車型8200型，共兩輛[1]。緊接著在1985年（昭和60年）及次年，每年新增兩輛利用舊型車設備的車體更新車8500型，1988年（昭和63年）又作為第二批VVVF車製造了兩輛8800型[1]。
上述車輛是用於替換老舊車輛，但隨後為了增加運行班次，決定增備車輛[2]。因此導入了本型車[2]，首批兩輛9201號及9202號於1992年（平成4年）3月31日竣工，4月2日開始營運[3]。隨後同年12月18日竣工9203號及9204號兩輛[4]。再者，1994年（平成6年）11月24日增備9205號，使9200型共計5輛[5]。製造商為5輛均為阿爾納工機[6]。此外，1993年（平成5年）期間引入了復古風格電車101號，雖然車輛基本構造與本型相同，但被視為8800型中的一輛[7]。
導入費用每輛約為1億300萬日圓[8]。本型車導入後，至1993年10月，熊本市電共進行了三次時刻表改正，加上導入前的兩次改正，使全線大幅增開班次[9]。
官方網站:舒文堂河島書店
資料來源:上通店鋪
來自店鋪的訊息
創業於明治10年。以九州的鄉土史，特別是熊本的鄉土史相關書籍為主。從古典籍、古文書、自筆物到歷史、文學、美術、趣味及一般書籍等各類古書均有販售。
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商店街 客人從哪底來?
資料來源:熊本市交通局1090形電車
熊本市交通局1090系列電動車（熊本四交通快極1090-gata Densha）是由熊本市交通局（熊本市電車）營運的有軌電車。大致分為兩大類型：1955年推出的188系列（昭和30）與1957年推出的190系列（昭和32）。然而，在改裝為單人操作時，兩者統稱為1090系列。
概述
1090系列中最早出現的是舊款188系列，由熊本市交通局於1955年9月（昭和30年）推出。當時引進的車輛數量為兩輛（188輛與189輛）[1]。雖然它們是前一年推出的180系列（181–187）的後繼者，但因設計差異顯著，兩者被歸類為獨立車型[1]。從120系列引進開始計數 1949年（昭和24年），這是熊本市電車的第七輛轉向架車[2]。隨後於1957年4月推出兩輛舊的190系車廂（191號與192號）（昭和32號），同年10月又換了三輛（193至195號）[1]。隨著這兩種型號及七輛車廂的引入，熊本市電車現共擁有34輛轉向架車[2]。
製造商為東洋Koki，雖然車型不同，但舊188與190系列設計幾乎相同。因此，自1967年（昭和42年）開始進行單人車改造以擴大單人操作時，所有車輛均重新歸類為1090系列。改裝期間，該車型之前的車輛在原編號上加上900，但舊188系列則依製造訂單重新編號，成為五輛190系列車的後繼者。
190 系列 191 - 195 → 1090 系列 1091 - 1095
188系列 188 - 189 → 1090 系列 1096 - 1097
即使在1970年代初期路線縮減（除2號線（現為A線）及3號線（現為B線）外），所有車輛仍保留[3]，且從1978年（昭和53號）至隔年，所有車輛均配備空調[5]。無車輛被報廢，截至2018年4月1日，七輛車均在熊本市交通局服役[6]
主要諸元
軌間 1,435 mm
電気方式 直流600 V（架空電車線方式）
自重 15.25 t
（冷房化後：16.4 t）
車両定員 70人→68人（座席32人）
全長 12,000 mm
全幅 2,301.6 mm
全高 3,805 mm
車体 半鋼製車体
台車 住友金属工業製 FS-74
主電動機 東洋電機製造製
直流直巻電動機 SS-50
主電動機出力 38.0 kW
搭載数 2基 / 両
駆動方式 吊り掛け駆動方式
歯車比 4.21 (59:14)
定格速度 23.6 km/h
定格引張力 1,130 kg
制御方式 直並列組合せ制御
制御装置 東洋電機製造製
直接制御器 DB1-K4
制動装置 SM3直通ブレーキ
備考 出典：『世界の鉄道 '83』164-165頁または『鉄道ピクトリアル』通巻319号98-100頁
跑錯編了
下來 繞一圈再上
終於對了
休息站
往長崎方向
又跑休息站後面的沒精神 不下車
一路都是這種沒錢改自動車道 對面通行的車道 好危險
|
終於吃晚餐?
這接帳真方便啊
價格很便宜哪
(整棟哦)
女王擔心有....我知道 哈
但感覺不到啊 沒問題的
後面有小卡 說這是骨董不能使用
小時候才看得到的日光燈
延伸閱讀:
九州自駕第一天 慌亂中挑戰了 180公里到高千穗峽
[自駕]九州第二天 水前寺成趣園 馬櫻馬肉料理 晚上宿佐世保 Driving directly Suizenji Jojuen Garden N Uma Zakura horse meat cuisine stay in Sasebo at night 2 of 4 day
九州自駕第三天(還在構思中)
九州自駕第四天 假期真快就結束了(還在構思中)
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