[一個人的旅行]十字路車站放空I was space out to Shizilu station at Ali Mt. Chiayi

到十字路車站放空

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想到自從小時候搭過一次森鐵後,那時的車廂是木造的(不是檜木),從縫隙間還能看到道渣(可以看到鐵軌怕),因為上山慢,下山搭客運
暈車到嘉義站,下車就吐了,就不曾再搭過了
以前應該是搭這種的
一個是日治時期製作,一個是貨車改的

上一次是開車來的這次就搭小火車上山吧!
原先想去奮起湖,想想不一樣的行程,到十字路車站放空順便喝咖啡
說走就走
不能穿涼鞋騎車,搞了一雙全新鋼頭鞋
6點多起床大約40分就衝拉
0714遇到步行環島
本來想載對方一程,不對沒有安全帽只好放棄

0732 在北港遇到騎車像螃蟹的

差點撞到把心情都弄糟了可惡的螃蟹!

08:00 到嘉義車站,取票沒反應
不管了先停再說

天橋我想到以前有糖鐵的時候(嘆氣)

後站吃完早餐
回到後站,前出票閘口,現在沒使用了

經過天橋走到前站

這就是為什麼來的原因

聽說他們要都市計劃(炒房),想把森鐵嘉義到北門拆掉

未來嘉義站示意圖

高架化

看來看去嘉義車站的鋼構看起來簡單,實則不簡單

原來售票口在嘉義車站外面

以前都沒注意的嘉義車站,生痕化石耶!

國家文化資產網:嘉義火車站這裡面有些資料可以細讀很有意思

資料來源:嘉義車站 明治35年(1902年)4月20日設立嘉義驛，同日起嘉義-台南間完工通車。在旅客人數大幅成長之下，原建於明治35年(1902年)的木造站房就顯得老舊狹小而決定改建。嘉義站站房改建工程係由鐵道部改良課宇敷赳夫先生負責設計，由池田組負責施工，工程費用為81,048圓，於昭和7年(1932年)6月14日開工重建，8年(1933年)6月20日落成啟用
嘉義站房落成當時已接近日據時代未期，嘉義站的風格在建築上稱為「過渡式樣」或「近代折衷式樣」建築，嘉義站外觀設計也很特殊，與其他早前落成的車站並不相似，站房中間主體由四面山牆所組成，表面的線條簡單樸實，也缺少了早期精雕細鑿的裝飾，但可惜的是於89年時增建的雨篷玄關則與站房外觀顯得格格不入。
　　嘉義站也是最早實施「三鐵共構」的一站，包括有糖鐵的「北港線」及「朴子線」還有林務局的「阿里山森林鐵路」。但糖鐵路線早於民國71年就已經停駛了，只剩下阿里山森林鐵路繼續行駛，由於旅客前往阿里山大多使用公路，所以班次也一直減少，至今只維持一天一往返而已，而近來列車也更改為只行駛至北門站而已，北門站也開始取代了嘉義站為阿里山森林鐵路的起訖站，而嘉義站的地位也逐漸的萎縮中。

如果能讓員警使用非致命武器,或許就不用立碑紀念了

不多說火車來拉~

記得看看時刻表每天只有一班車忘記你就哈
出發了小旅行

難怪想拆這一段森鐵,這邊的都市景觀真的慘不忍睹
用木板遮一下 ,景觀會好看很多
畢竟代表的是台灣的面子

北門到了

阿里山號森鐵,感覺好像搭市區公車哦,只是他裝了鐵輪,在鐵軌上跑

把分離式冷氣外掛在車頭上,超醜的
外國人永遠不了解人行道上怎麼拿來停車?

鹿麻寮車站
非常簡單(陋)

這棟是? 查查看

嘉義縣政府警察局竹崎分局

竹崎到了
偷偷下車拍照

沒拍清楚的客車,可以開窗沒冷氣
第三代光復號改造客車

竹崎三角線

平交道

樟腦寮海拔543
這上了大概9個乘客吧

說可以看到樟腦寮車站

被擋住看不到

看到了,看到了

獨立山車站,這裡上了40個乘客
應該是遊覽車載來的

溫帶熱帶分界
上面有舊的鐵道

這些人在交力坪下車了
其中還有人嫌棄小火車很晃,我才不想來坐云云(妳可以走路,拜託妳)
又貴又晃,沒人希望妳來搭,抹殺別人的用心真的不應該
晃是正常的, 因為軌距只有762MM 跟糖鐵一樣寬

奮起湖到了
不過我要到十字路放空

全車都沒人了超讚
後來有歪國人上車了

咦!沒機會搭到

剛剛說的獨立山繞三圈

聽說是來吉全村搬來這邊,像合掌村?
不抱希望,沒有失望

啊!不聽路人言
咖啡館沒開放啊!
午餐怎麼辦?

三陽異類

走去覓食

排骨飯120
有的吃就好
排骨很入味? 之後好鹹
裡面的小卷也是鹹

還好背包裡有二瓶茶

當然不可能走過去
等等火車開走了

有人要來拍影片哦

公廁共構的觀景台風景不錯耶

全景三張

觀景台上懷舊照片
幾年前下雪的照片

1252連續四張

1315連續四張

1322連續四張

原來從奮起湖上來的外國人
是要來拍宣傳廣告,欺騙其他國家的人來台灣玩?

1328全景四張

閉塞器(路牌)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。
由於鐵路車輛的制軔距離較汽車長得多（以高鐵最明顯），當列車運轉途中發現前方路線有危險狀況時，大多數情況下都是來不及停車的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運轉的基本要求。
早期閉塞技術通常要求閉塞區間的長度不小於列車制軔的安全距離。現代四顯示色燈閉塞方式通常要求2個閉塞區間的長度不小於列車制軔的安全距離。
在閉塞方式發明以前，列車出發前與車站聯絡後，照時刻表運轉；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。

工作人員扮成列車長:GO

氤氳裊裊

當大明星也不過如此鎂光燈閃不停

又回到奮起湖車站了

出發

這個裝飾物不簡單,看滿滿的鉚釘,應該也是小型鍋爐

小站停車馬上就開

1510臨時停車嚇一大跳處理路倒樹木

用斧頭砍沒用只好請道班拿梗梗梗拿一下就搞定拉~

過山洞
以前搭木造車箱,過山洞黑漆漆

獨立山車站

樟腦寮車站，海拔543公尺

平交道

牛稠溪橋在施工
可是仔細看看,空隙好多啊

竹崎車站三角線

咦老車耶

鹿麻產車站

資料來源:鹿麻產車站 鹿麻產又名為「鹿滿」，距嘉義10.84公里，海拔為82公尺，站內設有2股線。曾經鹿麻產是北門站與竹崎站之間的重要大站，車站所在的村落曾經人潮聚集、商業活動鼎盛，但自阿里山公路開通後風光不再，然而自民國71年11月起就不再有火車停靠。民國90年後，隨著鐵道文化與觀光風氣日開，老車站逐漸獲得重視，民國93年12月，才依舊觀重新整建，恢復昔日風貌。鹿麻產車站站長宿舍，則於民國95年4月整修完成。