丹大林道孫海橋至二分所探路 DAN-DA Forest Road (Sun-Hai Bridge 2 Danda NO.14 Forest Compartment Nantou) at NANTOU

走丹大林道越野去

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編按:這次只有挑戰0-4.5K
資料來源: 林務局全球資訊網 Taiwan Forestry Journal. Vol.31 No.5 丹大林道與車埕風華

1930∼1940年間，斯時的日治政府為推展理蕃政策，曾下令居住在山區的布農族裔遷移出山區，但仍可在山中狩獵維生，迄今散布於山區的部落遺跡和關門越嶺古道，則是布農族原住民留下的生活文化資產。民國40年代的台灣經濟尚屬貧困，極需以採伐林木事業來賺取外匯，扶植猶待奠立的工業，遂在遍布天然林木和草生植物的丹大山區內，劃設出面積達42,300公頃的丹大林區以供採伐取木，「丹大林道」即在民國47年由林木商孫海標得丹大林場的採伐權後，為運輸伐自丹大林區之原木，爰循原本細小隘窄、僅可供人行走的羊腸蹊徑開闢成可供載木卡車通行，並一直延伸至深山區內的林道。
林道之起點為南投縣信義鄉的地利村，沿著濁水溪上游河岸深抵中央山脈中段的山林區，由起點處約400公尺之標高綿延上升至2,400公尺的高度，全長約68公里（七彩湖離該林道盡頭僅約十公里，民國78年台電公司為從事高壓輸電工程，又將林道開闢到標高2,952公尺的七彩湖處），末段路段已趨抵花蓮縣的萬榮鄉境（註一），長久以來一直號稱是台灣最長的林道，即便在全球亦是少有的高山林道。該條林道早期原以林木商—孫海之名稱為「孫海林道」，而在山林區內還建有一座跨越深壑的「孫海橋」（原是一座以木材建造的吊橋，民國58年改建為水泥橋，但已毀於民國92年7月的敏督利颱風，並因政府決定停止當地的高山農作，故不再重建孫海橋）。昔日於大力闢築丹大林道之期間，孫海創設之振昌木業公司便鳩集了近乎3,000名的人員，分段築建林道，從開始動工迄林道的完成通車，僅約六個月的光景，效率甚為驚人，幾可謂是難得的奇蹟；然而，過去的年代和社會並未有環境評估、生態保育的概念，趕工闢建林道帶致的禍害在當時幾乎是全被漠視或毫不在意的，此一現象在其他的採礦事業或初步萌芽的工業亦皆如此！
70年代之後，台灣的經濟發展已無需再倚靠伐林取木，林業政策改為禁止採伐而逐步邁入保育自然生態環境之階段，往昔常有大車來回梭行的丹大林道，今已不再有運木卡車奔馳其上。但因廣袤的山林區並非採取封山保育的模式，以致仍有由原來林地所闢成，用以種植高冷蔬菜、存在已久的農園分布其間，今之丹大山林區內依然不乏有依賴農事維持生計的人口。此外，沿途豐富多元、變化多端的林木生態，富有原始風味的溪谷秀色，位於山林間的農場以及七彩湖深邃幽美的景貌，照樣吸引不少的遊客慕名前往，也屢有喜愛旅遊的民眾駕車行駛於林道上，這些蓬勃躍動的生機和人氣，對於林相的復育自然會有不利之處，必須善加防治管制甫可降低對森林保育的負面影響。
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蘇董說要3日壯遊七彩湖加六順山
看之前天氣一直不太好,改成2人探路,當日來回

--------------前一天-----
到I KEA吃早餐