鯉魚潭水庫後池堰
這裡看過去是七號隧道
-----正文開始-----
一早六點就起床了
七點送女王去搭高鐵到台北,身為提款機專人,還要趕回去看有沒有正常要不要補鈔,唉
所以 C路線只有三個人 一張當包車用(一車需要四人,三人不想其他人尷尬 就是包車)
最後一刻 趕到會場
行前解說
搭車拉!
從這站出發,會先經過167公里號誌站
照片所示是折返線
(左邊這股軌道就是)
給北上列車 如果爬不上去的,就是在這倒退到折返現在加足馬力上坡到勝興站
2011拍攝的照片
安全側線
是給南下列車 萬一下坡煞不住就是到安全側線(這邊是上坡 借此減緩列車速度)--目前是鐵道自行車修理工廠
中途我開車沒拍 到了六號隧道
六號隧道口
走到六號隧道另一端
一直七彩霓虹燈有比較美麗?
果然華國美學 是第一名啊!
六號隧道南口
鯉魚潭水庫後池堰
這裡看過去是七號隧道
六號隧道為甚麼是馬蹄形的?
又是回程
介紹一下 魚藤坪斷橋:
資料來源: 國家文化資產網
｢魚藤坪斷橋｣又名「龍騰斷橋」，位於三義鄉龍騰村，為臺鐵舊山線鐵路最早的鐵路橋樑之一，興建於明治40年（1907年）1月30日。「魚藤坪」是三義鄉龍騰村舊名，相傳先民開墾當地時，在山區廣植魚藤，因而得名。
根據臺灣總督府鐵道部出版的《台灣鐵道史 中卷》記載，｢魚藤坪斷橋｣由三叉河出張所長稻垣兵太郎設計，中央桁架樑則是美國技師Coopper Schneider設計，並由以鐵道工程起家的營造業者｢久米組｣承造，完工後稱為｢魚藤坪橋｣。｢魚藤坪橋｣以磚石砌造橋腳、連拱、鋼板橋、上承式桁架組成，屬於複合材料鐵路橋樑。｢魚藤坪橋｣因位處臺灣縱貫鐵路最高、最陡、施工難度最高的路段，成為台灣總督府鐵道部時期，海拔最高、跨距最大鐵道橋樑。
昭和10年（1935年）4月21日中部大地震，震央在｢魚藤坪橋｣附近10餘公里處的關刀山，｢魚藤坪橋｣受損嚴重。震災後，鐵道部檢討｢魚藤坪橋｣修復問題，認為修復不易、磚拱橋不耐震、南北兩端有三處曲率半徑達300公尺的大彎道等因素，因此決定在西側80公尺處另建新橋。為運送新橋建材，當時的工程單位，將舊橋有龜裂及有安全顧慮的結構敲除，搭上施工鷹架，以方便工程列車運送新橋所需建材。昭和13年（1938年）新橋完工後，舊橋鋼板樑、上承桁架才拆除，橋墩間的連拱也因為安全理由，進一步敲除。
民國88年（1999年）發生九二一大地震，｢魚藤坪斷橋｣第4座橋腳攔腰震斷，使｢魚藤坪斷橋｣成為兩度見證中部大地震的知名建築物，引起各方關注。因此，苗栗縣政府隨即進行文化資產審查作業，民國92年（2003年）依文化資產保存法指定為｢縣（市）定古蹟｣。
｢魚藤坪橋｣是曾經被譽為「臺灣鐵路藝術極品」的磚拱鐵路橋，前後經歷二次臺灣中部大地震，留下斷橋殘拱歷史傷痕，深具歷史意義與建築技術紀念價值。
----資料結束----
魚藤坪斷橋 南段秘境
其實這邊早就開車來過了
複習一下原來的樣子,照片來自鐵道部
拱橋樣式類似於1891年完工的JR信越本線舊「碓冰第三號橋」
魚藤坪斷橋中央主跨的上承式巴的摩爾式桁梁（Baltimore Truss、ボルチモアトラス），其長度及樣式與1908年完成的JR磐越西線「一之戶川橋」. （原始內容存檔於2021-01-15） （日語）.中央主跨桁梁相同。
總是不乏有小蜜蜂(攤車)
遠望北段橋梁
回來搭車了
小朋友頭手不要伸出車外
魚藤坪站看照片?
都戴口罩怎麼看
炮仗花
剛剛售票亭旁的車廂
左邊復興號 三等客車 右邊是印度製通勤電車
重溫嗎?
以前通勤電車的門常常關不起來 就是要掛上旁邊的鏈條
該去高鐵站接女王了
A路線在下篇 [38露]舊山線鐵道自行車 A路線
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[37露]與蠅共舞的 苗栗大南之美 Gamping in DA NAN at maoli
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[14露][團露]再訪裡冷 細雨中不減熱情
[13露][團露]這次住民宿 小路滑草去
[12露][團露]下雨不無聊 香菇寮露營去
[11露]真的在 深山林內 的露營
[10露]南投 顏氏牧場看星星
[9露][團露]裡冷第二天
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(左邊這股軌道就是)
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2011拍攝的照片
安全側線
是給南下列車 萬一下坡煞不住就是到安全側線(這邊是上坡 借此減緩列車速度)--目前是鐵道自行車修理工廠
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果然華國美學 是第一名啊!
六號隧道南口
鯉魚潭水庫後池堰
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又是回程介紹一下 魚藤坪斷橋:
資料來源: 國家文化資產網
｢魚藤坪斷橋｣又名「龍騰斷橋」，位於三義鄉龍騰村，為臺鐵舊山線鐵路最早的鐵路橋樑之一，興建於明治40年（1907年）1月30日。「魚藤坪」是三義鄉龍騰村舊名，相傳先民開墾當地時，在山區廣植魚藤，因而得名。
根據臺灣總督府鐵道部出版的《台灣鐵道史 中卷》記載，｢魚藤坪斷橋｣由三叉河出張所長稻垣兵太郎設計，中央桁架樑則是美國技師Coopper Schneider設計，並由以鐵道工程起家的營造業者｢久米組｣承造，完工後稱為｢魚藤坪橋｣。｢魚藤坪橋｣以磚石砌造橋腳、連拱、鋼板橋、上承式桁架組成，屬於複合材料鐵路橋樑。｢魚藤坪橋｣因位處臺灣縱貫鐵路最高、最陡、施工難度最高的路段，成為台灣總督府鐵道部時期，海拔最高、跨距最大鐵道橋樑。
昭和10年（1935年）4月21日中部大地震，震央在｢魚藤坪橋｣附近10餘公里處的關刀山，｢魚藤坪橋｣受損嚴重。震災後，鐵道部檢討｢魚藤坪橋｣修復問題，認為修復不易、磚拱橋不耐震、南北兩端有三處曲率半徑達300公尺的大彎道等因素，因此決定在西側80公尺處另建新橋。為運送新橋建材，當時的工程單位，將舊橋有龜裂及有安全顧慮的結構敲除，搭上施工鷹架，以方便工程列車運送新橋所需建材。昭和13年（1938年）新橋完工後，舊橋鋼板樑、上承桁架才拆除，橋墩間的連拱也因為安全理由，進一步敲除。
民國88年（1999年）發生九二一大地震，｢魚藤坪斷橋｣第4座橋腳攔腰震斷，使｢魚藤坪斷橋｣成為兩度見證中部大地震的知名建築物，引起各方關注。因此，苗栗縣政府隨即進行文化資產審查作業，民國92年（2003年）依文化資產保存法指定為｢縣（市）定古蹟｣。
｢魚藤坪橋｣是曾經被譽為「臺灣鐵路藝術極品」的磚拱鐵路橋，前後經歷二次臺灣中部大地震，留下斷橋殘拱歷史傷痕，深具歷史意義與建築技術紀念價值。
----資料結束----
魚藤坪斷橋 南段秘境
其實這邊早就開車來過了
複習一下原來的樣子,照片來自鐵道部
拱橋樣式類似於1891年完工的JR信越本線舊「碓冰第三號橋」
魚藤坪斷橋中央主跨的上承式巴的摩爾式桁梁（Baltimore Truss、ボルチモアトラス），其長度及樣式與1908年完成的JR磐越西線「一之戶川橋」. （原始內容存檔於2021-01-15） （日語）.中央主跨桁梁相同。
總是不乏有小蜜蜂(攤車)
遠望北段橋梁
回來搭車了小朋友頭手不要伸出車外
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左邊復興號 三等客車 右邊是印度製通勤電車
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[39露]中秋去露營 國姓馬沙露營區 第二天 MASA CAMPING at Nantou
[38露]舊山線鐵道自行車 C路線
三義露營去 今天採草莓 The-muddy-puddles-at-half-moon-bent-2-of-5
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[34露]三訪裡冷探索園區 Camp at Li-Leng-Tan-Suo TaiChung
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[32露]九分二山 連興農場看雲海 Camp in Lian-Sing farm at Nantou 1 of 2
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[29露] 陽光種子露營區(原 酷哥李) YANG-GUANG-JUNG-TZ CAMP ( KU-GE-LEE CAMP)
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[第25露]阮爸咖啡 露營去 順道搭旋轉木馬xDD DAD-RUAN CAMP
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[23露]逐鹿獅潭金勾背冷吱吱
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[21露]體貼入微的大湖彩雲露螢區
[露營]第20露 水鄉澤國 中的 田中露營區
[露營]第19露林泉路螢去沒有淫蟲XD
[18露]沙庫斯好擠泡湯去
[17露]天時農場 三天二夜 賞梅皮皮銼之旅
[16露]本草奇 滑草去
[15露]彰化顏式牧場 餵蚊子
[14露][團露]再訪裡冷 細雨中不減熱情
[13露][團露]這次住民宿 小路滑草去
[12露][團露]下雨不無聊 香菇寮露營去
[11露]真的在 深山林內 的露營
[10露]南投 顏氏牧場看星星
[9露][團露]裡冷第二天
[9露][團露]裡冷第一天
[8露][團露]風雨生信心 太魯灣泡湯去
[7露][團露]南庄金成2
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[6露]宜蘭冬山 東風休閒農場
[5露][團露]大湖泡湯去
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