曾經台灣的淡水線也有類似車輛 後來都被魔改 看不到原來的身影了
資料來源:九州鉄道記念館
日本国有鉄道 キハ07 41号
製造初年 1937
製作社等 日本車両
◎特徵
這是戰前典型的機械式（利用離合器變速）氣動車，在連結運轉時，雙方的司機會互相示意。 昭和27年將汽油引擎更換為柴油引擎。 這輛車輛在昭和32年被配置於豐後森機關區，並在宮原線上使用。 昭和44年退役後，於豐後森機關區及大分運轉所被仔細保管。 這是戰前製造的同型車輛中唯一保留原形的車輛。
前往 九州鉄道記念館
途經 門司港觀光線
門司港懷舊觀光列車「海風號」～北九州銀行懷舊線～
海洋藍的柴油機關車在充滿歷史浪漫情懷的港口城市牽引著觀光小火車，從JR門司港站旁的「九州鐵道紀念館站」出發，經過「出光美術館站」、「諾福克廣場站」後，穿過隧道即抵達終點「關門海峽布刈站」。從車窗可以看到門司港懷舊地區的街景和關門海峽雄偉的風景。悠閒地享受這趟2.1公里、約10分鐘的小旅行吧。
每月第二、第四個週六、週日行駛「黃昏小火車」，邊感受海峽的海風和浪花，邊欣賞夕陽和夜景。
另外，特別值得推薦的是可以在關門地區乘坐3種陸海交通工具、盡情玩樂的「三葉草交通票」，可以完整走一趟周遊路線：例如在「關門海峽布刈站」下車，到和布刈公園散散步後，穿越日本唯一的海底行人隧道，橫跨本州與下關，再乘坐「山電巴士」從「御裳川公車站」到以市場和水族館廣為人知的唐戶地區，最後從下關唐戶乘坐「關門汽船」返回門司港。關門地區的新玩法，一定要體驗一下！
北九州銀行門司支店（旧横浜正金銀行門司支店）
北九州銀行門司支店曾經是建於九州鐵道門司車站舊址的橫濱正金銀行門司支店。
橫濱正金銀行是一家專門從事外匯交易的特殊銀行。這家銀行的分行設立反映了門司港的國際性，對於「在門司滿足當時國際貿易的需求」寄予了特殊的期望。
設計者桜井小太郎在英國學習建築後，於大正2年（1913年）加入三菱合資公司。
於大正12年（1923年）獨立，開設了自己的事務所。
這座建築隨處體現了他擅長的古典主義建築的特徵。橫濱正金銀行之所以設立在此，是因為當時門司是九州的金融中心。
從明治中期到昭和初期，包括日本銀行的西部支店在內，許多政府性金融機構、城市銀行、地方銀行及儲蓄銀行相繼在門司設立了分行。
在第二次世界大戰前，金融機構的分行數量不多的這個時期，許多銀行選擇在門司設立分行有兩個原因。
首先，日本銀行的分行在大阪支店之後設立於下關，隨後遷至門司。
像三井銀行、住友銀行、第一銀行、安田銀行等城市銀行，在明治時期曾大量依賴於日本銀行的信用。
隨著日本銀行的分行設立，各類城市銀行也隨之在下關及對岸的門司紛紛設立分行或業務所。
所在地 門司區清瀧2丁目3番29號
■ 建築年 明治24年（1891年）
■ 敷地面積 7781.48平方米
■ 延床面積 2942.42平方米
■ 所有者 JR九州（土地、建物及展示物）
■ 運營 北九州市與JR九州之間締結無償貸借契約，自平成17年4月1日起由北九州市指定管理者「復古公園門司港」（門司港復古活性化共同企業體）管理，自平成20年4月1日起由九州鐵道紀念館運營共同企業體管理。
■ 開館日 平成15年8月9日（星期六）
前頭部展示關於
前頭部的三輛車輛皆是曾在九州活躍的車輛，其中展示了EF30 3、ED76 1以及485系電車的クハ481 246的駕駛台。所有車輛皆可進入並操作駕駛設備。
(戶外能看到)
鐵道紀念館是什麼
1. 車輛展示場
（長約180公尺）將展示在九州各地活躍過的歷代實物車輛（8輛）。
資料來源:九州鉄道記念館
日本国有鉄道 59634号
製造初年 1922
製作社等 川崎造船所
特徵
9600型是首款國產貨物機車，共製造了770輛。其活躍範圍遍及九州全域，深受愛好者的喜愛，並以「キュウロク」為暱稱。其特徵在於因為動輪上有鍋爐，車體高度較高。這款機車於昭和49年從米坂線調到後藤寺機關區。這輛從遠道而來的機車因其編號而在愛好者間被稱為「ごくろうさんよ」。雖然在筑豐地區的工作不到一年，但它成為北九州地區最後一輛蒸汽機車。
資料來源:九州鉄道記念館
日本国有鉄道 C59 1号
製造初年 1941
製作社等 汽車製造会社
◎特徵作為東海道、山陽本線的主力機車誕生。昭和31年被配置到門司，並用於臥鋪特急「朝風」等急行，昭和37年轉屬到熊本。這一年誕生的熊本首個特急「瑞穗」也由它牽引。到昭和40年熊本電化完成時，由於本線用的軸重較重且無法轉屬，因此被報廢。同型的9輛車輛被拆解，但這輛車輛則作為準鐵道紀念物在小倉工廠展出保存。在廢車之前，它已經行駛了地球62圈的距離。
日本国有鉄道 EF10 35号
製造初年 1941
製作社等 東芝
◎特徵昭和17年（1942年）關門隧道啟用時，這一區段成為孤立的電氣化區段，專用的EF10型直流電力機車被配置，並在下關和門司進行機車的調換。昭和36年（1961年），九州側實施了交流2萬伏特的電氣化，而本州側則為直流1500伏特，於是將其職責轉交給了交直流兩用機車。這輛機車在那之後一直在本州各地使用，直到昭和54年（1979年）退役，退役後被保存於門司大里公園。
日本国有鉄道 ED72 1 号
製造初年 1961
製作社等 東芝
◎特點
作為北九州電化使用的交流電氣機車登場。因為搭載了暖房用的鍋爐，所以車身較長，中間有無動力傳輸的中間台車是其特點。暖房從蒸氣轉變為電力，鍋爐也不再需要，這樣一來，對旅客的限制也不再需要，其晚年也用於貨物列車。這輛車輛是試作機車，與其他同型機車稍有不同，但作為九州首輛交流電氣機車被保存於北九州市門司區的老松公園。
日本国有鉄道 キハ07 41号
製造初年 1937
製作社等 日本車両
◎特徵
這是戰前典型的機械式（利用離合器變速）氣動車，在連結運轉時，雙方的司機會互相示意。昭和27年將汽油引擎更換為柴油引擎。這輛車輛在昭和32年被配置於豐後森機關區，並在宮原線上使用。昭和44年退役後，於豐後森機關區及大分運轉所被仔細保管。這是戰前製造的同型車輛中唯一保留原形的車輛。
日本国有鉄道 クハ481 603号
製造初年 1969
製作社等 日本車両
◎特徵昭和33年登場的電車特急「こだま」型的發展型，與熊本電化相結合而誕生的就是能夠進行交流與直流運行的481系。這輛車輛於昭和44年以クロ481-5的身份誕生，曾在東北地區活躍，但在昭和58年被分配到鹿兒島車輛所，改裝為普通座位車後車號變更為クハ 481-603。在九州作為特急「にちりん」、「かもめ」、「有明」使用後，自平成9年起一直在小倉工廠保存。
日本国有鉄道 クハネ 581 8号
製造初年 1967 製作社等 日立製作所
◎特徵
世界首創的卧铺電車特急「月光」首次登場。白天作為座位特急，能夠白天和夜晚運行的便利特急車輛。昭和45年時，同伴增加，開始用於「燕」、「鳩」等的關西、九州間特急。昭和59年在小倉工廠改造為普通電車，重生為交流電車715系（クハ7151），主要在長崎、佐世保線上活躍直到平成12年。廢車後恢復為登場時的特急塗裝，保存在小倉工廠。
14系寝台客車
製造初年 1972
製作社等 日本車輌
◎特徵
寝台特急客車14系11是於昭和47年以第二代寝台特急的身份在日本車輛製造的。這輛車是為了替代20系的「櫻花」、「瑞穗」等列車而開始運行的。保存下來的「スハネフ14系11」搭載了柴油引擎，能夠給包括自身在內的5輛車輛供電。此外，製造時是三層舖位客車，並附有乘務員室，但在昭和57年起改裝為兩層舖位。長時間以來一直活躍，然而在平成6年時，寝台特急「瑞穗」被廢止，平成17年時同樣的「櫻花」也被廢止，而平成21年的「富士」、「隼鷹」也廢止了，這成為了最後一次的運行。不過，在九州作為臨時列車繼續運行至平成22年，退休後被保存在熊本車輛中心。
九州鉄道記念館（旧九州鉄道本社）
九州鐵道公司於明治21（1888）年成立，是九州首家鐵道公司。九州鐵道紀念館使用的建築是於明治24（1891）年建成的本社大樓。九州鐵道公司最初在博多設立臨時總部，但在明治24（1891）年門司車站（現在的門司港車站）開業後，總部便遷至車站的南側。 時值煤炭熱潮。明治22（1889）年，門司港被指定為國家特別出口港，專門處理煤炭。隨著港口和鐵道的建設，以前集中在若松和芦屋的筑豐煤炭，經折尾直接運輸至門司車站，並從門司港出口。九州鐵道在連接煤炭產地筑豐和積貨港門司港上發揮了重要作用。 自明治24（1891）年起，九州鐵道後來有多家私鐵在九州開業，但多條鐵道並存對各家公司無論是在經營還是列車運行方面都不是有利的情況。最終，九州鐵道通過吸收其他公司進行了合併，於明治30（1897）年吞併了筑豐鐵道，明治31（1898）年併入伊萬里鐵道，明治34（1901）年則吞併豐州鐵道，明治35（1902）年吸收唐津鐵道。
其後，於明治39年（1906年）在帝國議會上，鐵路國有法成立。翌年，明治40年（1907年）九州鐵道被國有化，隨後在民營化的過程中，於昭和62年（1987年）成為國鐵清算事業團的九州支社。九州鐵道的總部建築由國鐵使用，最終成為JR九州所擁有。平成15年（2003年）以九州鐵道紀念館的名義開館。 該建築為磚造二層樓，長度約62.5米。建築沿著前面的道路東西延伸，中央設有突出的入口，南北兩側均有設置。 作為結構體的磚塊，採用了交錯排列的「法式磚砌（弗拉芒砌）」，以及部分英式磚砌。法式砌磚在美觀上優於主流的英式砌磚，但由於施工繁瑣，在九州北部地區現存的僅有少數幾例。 在一樓與二樓之間的裝飾性水平帶（胴蛇腹）和開口部的上方使用了燒過的磚塊，為容易單調的牆面增添了點綴。 在設置鐵道紀念館的過程中進行了大規模的改修，包括屋頂採用金屬板，內部為鋼骨結構，但磚砌牆保持了建設當時的狀態。 ■ 資訊地址：福岡縣北九州市門司區清瀧2-3-29
電話號碼： 093-322-1006
停車場：有
開館時間 : 9:00~17:00
休館日 : 不定休（因維護每年關閉約9天）
票價 : 成人300日圓（團體每人240日圓）
※中學生以下半價，4歲以下免費
其他公告：網址：http://www.k-rhm.jp/
■分類分類：構成文化財類型：故事2地區：門司·小倉地區
展示了明治時代以來活躍的客車（實物）。並在周圍配置當時乘客和車掌等的人偶造型，透過音響演出重現當年的旅行場景。
資料來源:鏈式連結器
緩衝器以及連結器或稱鏈式連結器，該式連結器最早在1830年應用於英國鐵路Planet型蒸汽機車，後來歐洲大部分國家的鐵路採用了這款連結器（蘇聯也採用過鏈式連結器，但在二戰結束後就改用SA-3連結器）。
資訊區域
這是一個使用電腦介紹各種九州鐵路歷史和設備的區域。每週的週六、週日和假日會公開圖書。這樣你也能成為九州鐵路的知識博士！！
企劃展通知
本館將於6月17日(二)起展開新的企劃展。此次展覽是關於深愛鐵道、享受鐵道人生的原英機先生的活動紀錄展。
國鐵時代，與機關區・電車區・列車、乘務員的日子相伴的紀錄、情景照片等約150件作品將集中展示。
敬請欣賞懷舊而情感豐富的「原英機的國鐵時代」。
標題：企劃展「原英機的國鐵時代」期間：令和7年6月17日(二) ～ 8月17日(日)
※最終日到14時為止費用：免費
※僅需入館費即可參觀
照片來源:企画展「原英機の国鉄時代」（6/17～）の開催について
常設展覽
用當時的照片等簡要介紹九州的鐵路歷史。此外，還展示了全國各地活躍的蒸汽機車模型和實物資料。在「燕子角落」中介紹了歷代名列車「燕子」。即使不是鐵道迷，也能充分享受這裡的各種展區。
隨便看看了
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