相島--貓咪的報恩?(快點給罐罐)
燈點下去 懷舊的氣氛上來了~
-------文章開始--------
資料來源:相島
相島（あいのしま）又稱貓島，是離福岡約有1小時路程的漁業之島。 因為要坐船前往，所以去之前一定要確認好船的出發時間！
之前查過資料 要趕車
說要搭第二班船的話 島上的人比貓多@@
5:30就把大家挖起床了
黑黑
沒錯 附近就是有福岡工業大學
不是名人 怎麼會一堆人圍著我
店員:我卡耐...
這邊是前門上 後門下車
(福岡是後門上 前門精算)
來這邊要帶現金哦 電子支付 西瓜卡那種 可能有困難
町営渡船しんぐう時刻表
一定要再確認搭乘時間班次哦~!
3月1日から10月31
新宮発 7時50分 (第一班)
相島発 17時30分 (最末班)
11月1日から2月末日まで
新宮発 7時50分 (第一班)
相島発 17時00分 (最末班)
町営渡船「しんぐう」の運賃案内
還可以帶自行車過去
【種類】特殊手荷物
【適用範圍】自行車
（注意）週六、週日及假日無法載送。
此外，平日也可能因運輸空間的關係而無法使用。
【使用費】310日圓
有夠長~
資料來源:町営渡船「しんぐう」
船舶情報
海を走行している、白い船体に赤と青でラインがはいった町営渡船「しんぐう」を横から写した写真
船舶保有数：1
船名：しんぐう
船舶の特徴：双胴船
旅客定員：150名
総トン数：67トン
全長：26.55メートル
幅：6.70メートル
深さ：2.29メートル
最大航海速力：19.62ノット
救命胴衣搭載数（大人）：155着
救命胴衣搭載数（子供）：25着
救命胴衣搭載数（幼児）：4着
救命浮輪搭載数：5個
救命浮器搭載数：2基
無線設備搭載状況：船舶自動識別装置（AIS）、衛星携帯電話、新宮町防災行政無線
船舶検査証書交付年月日：令和6年9月27日
沒有來回票這種事
客船座椅配置3 4 3
像在搭飛機?
下層人數84席 不包括身體不自由的朋友專用席
我們還沒吃早餐
貓貓來接客了
禁止區域:福岡縣相島
禁止期間:自平成21年11月15日起至平成31年11月14日止
禁止內容:在此區域內禁止使用槍械進行狩獵
面積:該禁止面積為125公頃
發布單位:福岡縣
之前做功課 說不要隨便餵貓...
寺廟 神社的差異
寺廟與神社的定義 首先，從寺廟與神社的定義討論。寺廟與神社所信仰的宗教不同。
寺廟是什麼 寺廟信仰的是「佛教」。佛教來自於古印度，是由釋迦摩尼開創的宗教。經由亞洲大陸傳至中國，隨後再傳到了日本。 寺廟是僧侶們學習佛教教義並進行修行的地方。
神社是什麼 神社信仰的是「神道」。神道是日本自古以來的宗教。自然、人、物品、土地等之中都有神明，崇拜稱作「八百萬神」就是神道的概念。 各個神社所供奉的神不同，也有神社是神的住所的說法。
貓眼中看來:你們這些人慢的跟烏龜一樣
資料來源: 名詞解釋 上架：把船從海面固定到位於陸地的船台上，以進行保養、維修。其中，保養工作包含清潔船體、清除艙底積水、檢查索具、電路及引擎等船上設備。 吃水深度：船舶沉入水中的深度。通常，船體越大，吃水越深，但也會受到載重量及水域鹽度的影響而有變化。 曳船道：造船廠供船上架維修與下水的斜坡，上方設有軌道、船台及絞車等設備，用以固定船隻，將船拖曳上岸或推入水中。 絞車：為一組繩、鍊條或鋼纜捲繞的滾筒，可用手動或電動的方式驅動之，進而牽引重物。在船廠，絞車用來拉動台車，讓台車往海裡或陸地水平移動。
美容院
美潮莊
報我的名號有打(骨)折(誤)
相島小學校於明治七年二月在美麗的海洋和充滿自然的相島成立，是一所迎來創校150周年的歷史悠久的小學校。
太陡了 不下去了
沒去
資料來源:朝鮮通信使関係遺跡群
①前波頭…石堆至今仍保持原樣，但經過混凝土加固，現在仍作為市營渡船的波頭使用。
②先波頭…石堆保持著當時的樣貌。
③若宮神社井戶…內部幾乎保留當時的石堆，並安裝了抽水泵的管道。地面部分的外圍經過混凝土加固。
④茶屋的井戶…為了加固井框，已用混凝土進行加固，並安裝了抽水泵的管道。
⑤石碑…是平成22年確認的，其建立背景等被刻印，但因風化嚴重，無法完全辨識。
資料來源:相島
「相島積石塚群」是歷經4至7世紀建造的古墳群，已知有250座以上的圓墳和方墳等形狀，被指定為國家史蹟。
除了指定的步道 其他別亂走啊
除了指標很明顯的步道外 不要走進別人家裡啊
通稱眼鏡岩的島嶼象徵「鼻栗瀨」是高約20公尺、中間空洞的海蝕洞。
朝鮮通信使関係遺跡群 石碑
沒去
資料來源:朝鮮通信使関係遺跡群
①前波頭…石堆至今仍保持原樣，但經過混凝土加固，現在仍作為市營渡船的波頭使用。
②先波頭…石堆保持著當時的樣貌。
③若宮神社井戶…內部幾乎保留當時的石堆，並安裝了抽水泵的管道。地面部分的外圍經過混凝土加固。
④茶屋的井戶…為了加固井框，已用混凝土進行加固，並安裝了抽水泵的管道。
⑤石碑…是平成22年確認的，其建立背景等被刻印，但因風化嚴重，無法完全辨識。
太陡了 不下去了
剛下過雨 更陡了
09:36 船又回來囉
這就是第二班船 通常人會比較多
旅觀 丸已屋
內部是禢禢米的旅館
絕不再次拋棄台灣
現在正是建立日台同盟的時候
看板下方 自由 民主 信仰
幸福實現黨
幸福實現黨是一個日本政黨,由大川隆法創立,其政治主張宗教教義
結果影片沒找到 哈哈
坐檯貓
請勿亂丟垃圾 將垃圾裝入垃圾袋並帶回店家可以退還100日圓
每售出一個treats set店家會捐贈100日圓用於島上的貓咪保護工作
店家也提供租借服務 包括貓咪玩具 零食袋和撿垃圾用的夾子
資料來源:消防防災博物館
事例的概要福岡縣糟屋郡新宮町位於福岡縣的西北部，南側與政令指定都市福岡市相接，北西側面臨玄界灘，是一個擁有山海與島嶼的自然環境的城鎮。海岸線長約2.6公里，白沙青松相連，東南部有立花山（海拔367.1米），這裡有600株樹齡超過300年的老榕樹，作為原生林的北限，被指定為國家的天然紀念物，並且成為玄海國定公園的一部分。浮在玄界灘上的離島「相島」，周圍約6.14公里，面積1.25平方公里，距離本土約8公里，是一個小島，島上人口為457人，174戶（截至平成11年1月底），生活重心為漁業。相島在明治3年發生了一場火災，導致民宅的約8成被燒毀。當時，大人們因為外出捕魚和做生意，島上僅有的老人和孩子們在熊熊大火面前無能為力。此後，對島上的居民來說，出海期間的火災成為了最大的擔憂。由於這樣，少年們中間出現了「我們的島要由自己來保護」的情緒，昭和23年自治體消防制度成立的同時，「相島少年消防俱樂部」誕生了。俱樂部的活動非常活躍，進行了包括使用水桶接力進行的滅火訓練，「每天的夜巡」及「防火貼紙」的製作等活動。
①前波頭…石堆至今仍保持原樣，但經過混凝土加固，現在仍作為市營渡船的波頭使用。
資料來源:若宮神社（相島）
《筑前國續風土記》中記載著「若宮大明神」，並祭有豐玉姬命和玉依姬命。境內有一棵名為「柚子蔓」的神木。島上的人們稱這棵樹為「產之柴」，並有將這棵樹的葉子作為安產護身符的習俗。
先波止
②先波頭…石堆保持著當時的樣貌。
先波止
②先波頭…石堆保持著當時的樣貌。
遠方的是---「鼻栗瀨」
資料來源:「鼻栗瀨」
通稱眼鏡岩的島嶼象徵「鼻栗瀨」是高約20公尺、中間空洞的海蝕洞。
資料來源:海蟑螂
海蟑螂科（學名：Ligiidae）是一種常見的岸棲甲殼類，平常絕少在海中活動，但遭遇危險會逃入海中。以生物屍體及有機碎屑為食，為食腐動物。有七對步足，及一雙複眼，因外形與習性類似蟑螂而得名。
有趣的地名
愛與勇氣與感動與。熱血挑戰者們的奇跡舞台！超級奇蹟幻影『木下大馬戲團』北九州公演
原來是馬戲團公演耶
資料來源:若戸大橋
連接北九州市若松區和戶畑區的洞海灣吊橋。橋長627米。建於1962年時，本橋以其東方第一的長度而自豪，並被稱為日本長大吊橋的先驅。
這站也很多人下車
看到車站鋼構超棒的 順手一拍
搭車看到的景點
ニッカウヰスキー（株）門司工場倉庫（旧大里製粉所 倉庫）
位於神戶的鈴木商店，基於國產製粉需求增加的背景，於明治43年（1910年）宣布進駐大里的製粉公司計畫。隨後的年份中，包括舊大里製粉所倉庫（現為日卡威士忌（株）門司工廠倉庫）在內的大里製粉所的工廠群相繼建成。製粉業本身是在18世紀末發源於英國的產業革命中實現機器化的。過去用來研磨小麥粉的石臼，隨著利用蒸汽機的鋼鐵製滾筒磨坊的出現而消失。幕末時期進口到日本的「米利堅（メリケン）粉」是美國現代化的機械製粉工廠生產的。
門司港到了
重錘窗/平衡窗 SASH WINDOW 的歷史
推拉窗有著迷人的歷史，可以追溯到 13 世紀的歐洲。雖然它們並不完全是我們當時所認為的窗戶，但它們體現了垂直滑動木百葉窗的精髓，在控制通風和光線方面提供了實用性。
在三個世紀的時間里，這些百葉窗經歷了顯著的演變。到了 16 世紀末，它們已經變成了我們今天喜愛的永恆的木推拉窗。這些窗戶採用堅固的木框架和多塊玻璃板，由精緻的木玻璃條隔開。這種設計不僅增強了它們的強度，而且還允許更寬的開口和令人驚歎的景色。
一項重要的創新是平衡重物的形式，它隱藏在窗框內，並通過繩索或鏈條連接到可移動的面板或窗扇。這種巧妙的機制使窗扇的滑動變得毫不費力，提升了窗戶的整體功能。
傳統木推拉窗的優雅魅力和實用優勢迅速俘獲了歐洲的心。它們成為深受喜愛的建築特色，為從巨集偉的鄉村莊園到舒適的城市住宅的各種建築增光添彩。
如今，推拉窗繼續以其永恆的美麗和令人難以置信的多功能性而令人著迷。它們毫不費力地與傳統和現代建築風格融為一體，為任何空間增添一抹優雅。無論是為了保護古董遺產，還是為現代住宅注入優雅和傳統感，這些窗戶都備受追捧。
在 Ventrolla，我們尊重推拉窗的迷人傳統。憑藉我們在木材工藝方面的專業知識，我們致力於修復和保護這些建築瑰寶，讓它們的持久魅力歷經歲月而耀。
16 世紀的窗扇窗
在 16 世紀，推拉窗經歷了顯著的進步，改變了其功能。隨著玻璃的引入，這些窗戶能夠將充足的自然光引入家中，營造出更明亮、更溫馨的氛圍。此外，它們還獲得了水準滑動的能力，在控制通風和視野方面提供了更高的便利性和多功能性。
然而，17世紀中葉法國發生了一場引人注目的革命，開創了推拉窗的新時代。法國人通過設計垂直推拉窗引入了創新的轉折，超越了原來的水準配置。事實證明，這一突破對於樓梯和通道等安全性和易用性至關重要的區域尤其有利。
與可能造成障礙並阻礙密閉空間內移動的內開平開窗不同，這些垂直奇觀提供了無縫的解決方案。毫不費力地上下滑動窗戶的能力為居民提供了暢通無阻的通道，同時保持了所需的安全級別。
垂直推拉窗的引入提升了居住空間的整體體驗。它們不僅使居民能夠享受充足的自然光線和新鮮空氣，還消除了與內開平開窗相關的潛在危險。垂直設計成為首選，將實用性和美觀性無縫融合。
如今，垂直推拉窗的傳統得以延續，因為它們因其永恆的吸引力和功能優勢而繼續受到人們的欽佩。
垂直推拉窗
在後復辟時代，隨著貴族從法國回歸，英國的建築景觀發生了顯著的轉變。垂直推拉窗精緻優雅的風格橫跨英吉利海峽，為這個國家帶來了一絲法國的影響。已知的第一個全玻璃垂直推拉窗裝置歸功於亨利埃塔·瑪麗亞王太后，她最近在法國細木工的陪同下從法國回來。
這一重大事件是位於倫敦的一座巨集偉住宅薩默塞特宮翻新的一部分。這些垂直推拉窗的引入為建築增添了新的精緻和功能水準。
快進到 2022 年，文特羅拉有幸翻新了薩默塞特宮的這些窗戶。憑藉他們的專業知識和對保護建築遺產的奉獻精神，文特羅拉為這些歷史悠久的窗戶注入了新的活力，確保它們能夠世代相傳。
推拉窗的演變和改進，包括平衡和滑輪的引入，是一個持續爭論和猜測的話題。這些進步的確切起源和時間仍不確定，提出了各種理論。一些人認為，英國在垂直推拉窗的創造性設計基礎上，在發明這些創新方面發揮了關鍵作用。隨著窗戶變得越來越重且更難打開，添加通常厚度為40毫米或更大的實心玻璃條帶來了新的挑戰。
縱觀歷史，推拉窗的演變證明瞭那個時代的獨創性和工藝。Ventrolla 通過修復和翻新這些窗戶繼續尊重這一傳統，確保它們保留永恆的美麗，同時融入現代增強功能以實現易用性和使用壽命。
平衡
據信，平衡功能最初用於門，這得到了書面證據「工程辦公室帳戶 1663」的支援。它顯示，白廳建築物的不同門上安裝了繩索和重物。沒過多久，這個系統就轉移到了推拉窗中的使用。記錄在案的證據還顯示，木匠大師湯瑪斯·金沃德 （Thomas Kinward） 於 1669 年在白廳的窗扇窗上安裝滑輪和繩索，對女王私人公寓的推拉窗進行了改造，儘管沒有具體提及任何配重。
安裝在屬於勞德代爾公爵和公爵夫人的倫敦漢姆之家的房產上的推拉窗表明，窗戶實際上是平衡的。這個裝置發生在 1672 年，湯瑪斯·金沃德 （Thomas Kinward） 和克裡斯托弗·雷恩 （Christopher Wren） 再次在帳目上簽名。
平衡系統的發明從未提出任何要求，也沒有獲得專利的記錄。在帶重物的推拉窗的早期發展中，窗戶由實心橡木框起來，並有一個凹槽被切割以容納重物。頂窗扇打不開，處於固定位置，只有下窗扇打開。不久之後，出現了一種新的發展，稱為盒裝框架。這個框架是分段的，其目的是隱藏重物並使它們能夠輕鬆地相互擦肩而過。
倫敦大火
1666 年，倫敦大火始於布丁巷湯瑪斯·法里納 （Thomas Farriner） 的麵包店，在推拉窗設計中也發揮了令人驚訝的作用。破壞發生后，建築法規進行了徹底改革，以期降低火災及其在城市中迅速蔓延的風險。
其中一項規定規定，木窗框應嵌入外部石材或磚砌外牆後面，從而促進了喬治亞建築的發展。
時尚與稅務
推動推拉窗演變的不僅僅是火災。時尚和虛榮心發揮了作用。從 1696 年開始的 50 年裡，窗戶稅和玻璃稅都被引入。玻璃稅阻止了除非常富有的人之外的任何人擁有大玻璃板，因此多塊小玻璃板的趨勢仍然存在。財富的標誌是擁有大窗戶，每個窗扇只有一塊玻璃！
1845年取消玻璃稅後，玻璃價格急劇下降，玻璃板發展成更大的面板，窗戶每個窗扇只有兩塊玻璃。
隨著玻璃生產技術的進步和各種稅收的廢除，每個人都可以使用更大的玻璃，這本身就導致了推拉窗最知名的特徵之一，即“牛角”，引入為較重的玻璃提供額外的支撐。
牛角通常以獨特的風格雕刻而成，已成為我們今天看到的傳統木推拉窗的標誌之一。
新文義復興樣式
資料來源:門司港駅（旧門司駅）本屋
明治24年（1891年），九州鐵道的起點站門司站開業。當時的門司站建於距離現在的門司港站約200米的地方，但伴隨著門司港地區的發展，於大正3年（1914年）作為第二代的門司站遷至現在的位置並重新建設。此後，在昭和17年（1942年）改名為門司港站，一直到現在。 明治21年（1888年）成立的九州鐵道公司是九州首家鐵路公司，自創立之初便注重與本州的聯絡運行。因此，門司站被確定為鐵路交通的樞紐，總部也從博多的臨時辦公室遷至門司。 進入明治40年（1907年）7月時，九州鐵道被國有化，隨後門司站繼續發展，成為九州的門戶。門司作為九州鐵道管理局的總部，還成為了以煤炭和稻米為首的物資集散地，穩固了其地位。 然而，在昭和17年（1942年）4月，隨著關門隧道的完成，「門司站」的名稱被讓予舊大里站，並改名為「門司港站」。而在戰後，門司港站經過日本國有鐵道，於昭和62年（1987年）4月成為九州旅客鐵道的所有。
門司港駅（旧門司駅）本屋內部更漂亮呢
門司港車站重建的影片
中--旧 門司三井倶楽部
右--旧JR九州本社ビル
資料來源:JP門司港ビル（旧門司郵船ビル）
門司港大樓是一座於昭和2年（1927年）建成的鋼筋混凝土四層建築。當你從大正3年（1914年）竣工的JR門司港站（舊門司站）的檢票口走出來時，可以看到左側對稱的外立面（建物的正面），穿越車站前的廣場。兩座歷史悠久的建築對立而立，實際上它們見證了近90年的門司港歷史。 門司港的城市被西側的關門海峽以及南、東和北方的山脈所環繞，自近代以來，僅有的平地部分作為港灣繁榮發展。在明治20年代的門司港地區全景照片中，可以看到這裡曾是一個擁有海岸和沙灘的恬靜漁村。 在明治18年（1885年）時，郵便汽船三菱公司與共同運輸公司合併成「日本郵船」，當時門司港仍未開港，但由於「郵船寄港制度」，只能對郵船進行貨客的處理。明治22年（1889年）被指定為特別出口港，次年，從浮橋向內的「第一船泊」竣工。作為小船「平底船」的停泊地，這裡在運輸煤炭和飼料等方面非常繁忙，直到昭和50年（1975年）左右，這裡的熱鬧景象仍然持續。
資料來源:旧門司三井倶楽部
舊門司三井俱樂部於大正十年作為三井物產的社交俱樂部，在門司區谷町建立。建築物採用了稱為半木結構風格的歐洲傳統木構建築方法，木質骨架之間用石膏、磚、石材等填充，形成牆壁，木質骨架也成為外觀設計的亮點。內部裝潢在每個房間里都配置了壁爐，門框、窗框、大樓梯的柱子都裝飾有幾何圖案的裝飾藝術風格，深入展現了大正現代主義的風貌。愛因斯坦博士來日本演講時曾在三井俱樂部住宿，他所住的房間已經再現當時的情景。目前的舊門司三井俱樂部一樓設有餐廳和活動廳，二樓有「愛因斯坦紀念室」、來自門司的女作家「林芙美子紀念室」。與JR門司港站一樣，皆被指定為國家的重要文化財。
資料來源:旧門司三井倶楽部 舊門司三井俱樂部是由三井物產株式會社門司分店於大正10年（1921年）在山手的新興住宅區谷町建設的接待設施。建築由接待用的西式主館和配備服務設施的和風附屬屋組成。主館為兩層的木造建築，中央有一個大型的石棉瓦屋頂，屋頂上設有小的斜屋頂窗。外牆在瓦片基礎上，1樓為人造石洗牆，2樓和凸窗部分則為半木構造，表面還塗有稱為德國壁的凹凸水泥牆。德國壁是當時的流行，形成了多變的外觀。主館的1樓以大廳為中心，設有餐廳、會客室和客房，2樓則設有客廳、臥室和浴室。主館背面的附屬屋用作管理人等的住處。舊門司三井俱樂部在谷町時，正後方是三井物產門司分店長的住所。昭和24年（1949年）因財閥解體被舊國鐵收購，之後改為稱為「門鐵會館」的住宿設施。
旧JR九州本社ビル
舊JR九州總公司大樓是日本第一家綜合商社三井物產的第三代門司分店，於昭和12年（1937年）建成。第一代是明治34年（1901年）建造的木造兩層樓，第二代是明治43年（1910年）建造的使用文藝復興風格的磚造兩層樓建築。第三代的這座建築是位於斜對面的門司郵船大樓的現代美式辦公大樓的好例，為鋼筋混凝土結構的六層樓。戰後因為財閥解體，於昭和28年（1953年）被出售給日本國有鐵道，並用作門司鐵道管理局辦公大樓。之後，隨著昭和62年（1987年）國鐵民營化，成為JR九州的第一辦公大樓，並使用至平成13年（2001年）。
與今天的建築相比，天花板的高度留有充足的空間，讓建築感覺更加高大。在龐大的立面上，平坦的柱形和縱長的窗戶帶交替排列，強調了垂直性。最初是瓷磚貼面，窗戶的上下部和窗台是黑色花崗岩貼面，但現在已經改為噴塗混凝土。此外，面向道路的兩面已將上升下降的窗戶改為推拉窗。建築設計避免了單調，最上層窗戶上方的雕塑表現以及柱形頂部的坡度為建築增添了柔和感。寬大的柱形稍微向內傾斜，或藉由雕塑表現增添膨脹感，展現了柔軟的氛圍。
此外，一樓的玄關以黑色御影石裝飾邊緣，並用裝飾藝術風格的浮雕進行裝飾。這裡是唯一的裝飾性元素。這是雕刻家安喰たかのぶ的作品。 面對道路的兩側重複了相同的圖案，但在背面，上層的部分有所退縮，從建築的背面觀察時，與正面不同的表現可見。 設計師松田軍平從當地的福岡縣立福岡高中進入名古屋高等工業學校，畢業後，經由清水組，前往美國康奈爾大學留學。在特洛布里奇與利文斯頓建築事務所參與三井本館的基本設計，回國後從事該館的施工監理。之後他獨立成立建築事務所，並以該事務所的第一座高層建築作品設計了舊JR九州總公司大樓。 進入平成時期，舊門司三井會所被移築到舊JR九州總公司大樓前，松田軍平與松田昌平兄弟的作品在道路對面形成了珍貴的景觀。
即是關門國道隧道的支路、又是連接中國地區縱貫公路和九州地區縱貫公路的國道高速路。是繼若戶大橋之後，日本第2號的長大吊橋。在橋上眺望海峽，能看到非常棒的美景。門司市這一側能看到和布刈公園、門司港懷舊區等，下關市這一側能看到壇之浦、嚴流島等。到了夜里，橋上燈火閃耀，被絢爛的霓虹燈裝飾的大橋讓關門海峽的夜景之美更上了一層樓。在這里能比和布刈公園能夠看得更加清楚。
*關於建築物
規模：全長1068m 高於海平面61m 塔間距712m
我旁邊很明顯是台灣人 還是自駕來的(SO WHAT?)?
把小朋友放著亂跑 大叫也不管一下
是說大人也大聲說話拉!搞得我們一家人像是本地人
出國 千萬別相認
我會用英文回答你:How do you do
到處都是平板點餐啊
好處是外國人也OK
搭船的地方
女王點了香蕉啤酒
卻不喝
香蕉太臭了--捏著鼻子說
口感比較偏鹹一點 搭配菜很不錯
資料來源:旧門司三井倶楽部 舊門司三井俱樂部是由三井物產株式會社門司分店於大正10年（1921年）在山手的新興住宅區谷町建設的接待設施。建築由接待用的西式主館和配備服務設施的和風附屬屋組成。主館為兩層的木造建築，中央有一個大型的石棉瓦屋頂，屋頂上設有小的斜屋頂窗。外牆在瓦片基礎上，1樓為人造石洗牆，2樓和凸窗部分則為半木構造，表面還塗有稱為德國壁的凹凸水泥牆。德國壁是當時的流行，形成了多變的外觀。主館的1樓以大廳為中心，設有餐廳、會客室和客房，2樓則設有客廳、臥室和浴室。主館背面的附屬屋用作管理人等的住處。舊門司三井俱樂部在谷町時，正後方是三井物產門司分店長的住所。昭和24年（1949年）因財閥解體被舊國鐵收購，之後改為稱為「門鐵會館」的住宿設施。
可麗餅·冰淇淋 門司港懷舊區咖啡館
門司港曾經被稱為「世界的門司港」，紅磚建築舊門司海關是那個時代的象徵。 1樓有廣場、休息室、展示室和咖啡廳「懷舊咖啡廳」，2樓有畫廊（有稅關區）。 在廣場會不定期舉辦各種活動。 *關於建築 落成：1912年 規模：面積1,476.46㎡
北九州市立國際友好記念圖書館 大連友好記念館
於1995年，爲紀念和大連市建立友好城市關係而建，仿造1902年帝政俄羅斯建於大連的德式建築。 設置了介紹大連市和仁川直轄市（韓國）的影片播放區。 2、3樓有圖書館，收藏著以中國爲主的東亞各國的圖書共約18,000冊，此外，還設有大連市等，關於友好城市的資料展示區。 1樓有中華餐廳「中國料理大連槐花」。 另外，還有小叮噹和宮崎駿漫畫的中文版和過去在大連的日本人學校的同窗會雜誌等。
*落成：1995年仿造 規模：面積321.6㎡ 女王不想去 只能跳過了
*關於建築物
種類：登錄有形文化財産 落成：1917年 規模：面積669.88m2
資料來源:">舊大阪商船 門司港レトロ地区「旧大阪商船」
這座建築是於明治17年（1884年）成立的海運公司大阪商船的門司分店。大阪商船在下關、博多、德島、長崎、熊本和廣島等地擴展了分店，並以船舶運輸為中心擴大業務。明治22年（1889年）由於門司港被指定為特別出口港，於明治24年（1891年）開設了門司營業所。到明治30年（1897年），該所脫離紅間關分店而升格為門司分店。 這座於大正6年（1917年）竣工的公司大樓具有其特色，角落的八角形塔是其特徵。當時它是門司最高的建築，猶如地標一般。1樓有候客室和海關辦公室，2樓幾乎沒有隔間，作為單間辦公室使用。3樓則設有電話交換室、廁所和倉庫。 設計者是被譽為大阪建築師的先驅河合幾次，這座建築的正面和背面採用不同的獨特結構。建築的西面和北面朝街道的一側是砌磚型模框的鋼筋混凝土建築，木造進行砂漿處理。塔屋的設計採取了捷舍西翁風格，兩個大的拱形窗和其上方的八角形塔屋部分尤其令人印象深刻。
台灣也有一個哦 原大阪商船株式會社
又回到車站了
這桁架真的好美~
資料來源:JR門司港站 洗手台 1891年創建為九州鐵路的起始站，1914年於該地點建設了「門司港站」。洋溢著濃厚的懷舊氣氛中，將當時的景象保留得最完整的莫過於洗手台四周。由大理石及鋪貼磁磚所建造而成的洗手台，於蒸汽火車運行時，為了能清洗被火車濃煙所燻黑的手和臉部，在此處特別設置了有別於洗手間的清洗處。洗手台前方目前也可使用的水龍頭，過去流出的水是為了讓海外遊客及戰後退伍、遭遣返回國的旅客得以放鬆、潤喉，因而又被稱為「回歸水」。
幸運の手水鉢:
在門司港的「歸之水」附近，還有一個青銅製的「幸運手水鉢」，據說在戰爭期間，許多金屬都被徵收，但這個水盆卻幸運地保留了下來，因此被視為幸運的象徵。
男女廁所入口的標誌上，有著大型插圖和四種語言的標示。前室裡展示著從大正3年以來就存在的「幸運的手水鉢」和「大正時代的沖水廁所」，讓人能夠感受到濃厚的歷史氛圍。
資料來源:旅立ちの鐘/幸福の泉 啟程之鐘 / 幸福之泉
於明治24年開業的門司港車站，作為九州的門戶，富裕繁榮，運送煤炭、稻米等大量物資，並成為人們往來本州與中國大陸的運輸站。目前的門司港車站建於大正3年，並於昭和63年首次被指定為國家重要文化財。自大正3年新車站開業以來，這裡的「啟程合圖之鐘」在列車出發時使用，昭和時期則作為「安全之鐘」，守護著顧客的安全。隨著時代進入平成，這口鐘作為「啟程之鐘」復活，寄託著祝福，希望在結婚、升學、就業等之際，見證從鹿兒島本線起點的門司港車站出發的顧客。為了實現旅程中顧客的夢想和希望，「啟程之鐘」在「幸福之泉」旁，溫柔地守護著從門司港車站出發的顧客。
平成21年9月20日 第56代門司港車站長 （說明板上）
資料來源: JR九州821系電聯車
本列車的目的是取代老舊的415系列車。本列車是817系列車的後繼型號。繼811系1500番台之後，第二款採用最新技術的全SiC-MOSFET的主電路系統，與415系列車相比，其耗電功耗降低了約70％。主轉換器（CI）和靜態逆變器（SIV）的可靠性確保運輸安全穩定。[1] 本列車的特點是每列列車都有兩個輪椅和嬰兒車空間。除了擴大座位寬度外，還在門口安裝了照明設備，以照亮腳下的月台空隙。室內安裝LED照明，採用半自動門，安裝四種語言的LCD顯示屏。[1]
821系電聯車--更詳細的解說 看這裡 全日文哦
車輛的最前部排列著LED燈，宛如繁華街的霓虹招牌。這是JR九州821系近郊型交流電車，擁有以往電車所沒有的獨特表情。 試作車於2018年問世，並於2019年3月的時刻表改正中首次登場，成為JR九州最新的電車。目前已製造3輛編成的10組，共30輛，並在鹿兒島本線運行。
JR九州擁有約1500輛車輛，但到2017年成立30年之時，仍然保留了300輛從國鐵繼承下來的舊型車輛。對於鐵路迷來說，國鐵型車輛顯得特別吸引人，但對於日常乘客而言，這些車輛則是古老又吵鬧的過時設備。為了使鐵路仍然成為人們選擇的交通工具，必須對這些老化的車輛進行更換。在這樣的背景下開發的車輛是821系電車和其兄弟系列YC1系柴油車。
點亮了117個LED燈跑步
821系的特點，無疑是那奇特的前面設計。這款列車的車身採用無塗裝的鋁合金製成銀色車體，而前面部則是使用普通鋼材製作的全黑面板。而且，在前面部的外圍，裝置了多達69個LED裝飾燈。這些裝飾燈與左右下方的前照燈（每側24個LED燈）聯動，最前方亮白色，最後方則亮紅色。整體上，共有117個LED燈被點亮，因此即使在夜晚也能強力照亮前方。由於其奇特的設計以及夜間的亮度，一些鐵道迷甚至將其比喻為「魷魚釣漁船」。這些耀眼的燈光除了具有裝飾的意義外，還可以從遠處提示列車的接近，協助人們認識列車到達的距離和列車的大小。
然而，自2021年秋季以來，外圍部的裝飾燈已經關閉運行。據說是為了節省經費，但也可能因為「太亮了」的原因。 強直進性的LED燈在正面看時會非常刺眼，如果太亮，可能會發生「蒸發現象」，使得對向列車之間的障礙物看不見。在兩年多的運行中，即使車身周圍的LED關閉，亮度仍然足夠，相反地，可能被判斷為更安全。 由於821系是最大的特點，所以有點讓人感到寂寞呢。
有想帶回家嗎?(被抓走)
髮圈拉
明天最後一天了 嗚嗚嗚
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